Подвеска не внушает доверия

Первое сообщение в теме :

Здравствуйте, уважаемые ПатриВоды!

Обладаю патом 2,4CVT P2 2007г.в. вот уже почти год, общий пробег 18тыс. км. В ближайшее время буду менять по гарантии задние стойки стабилизатора, в целом "честный" осмотр со знакомыми слесарями показал, что сайлентблоки практически всех рычагов имеют вздутия и отслаивания. Езжу, преимущественно, аккуратно в условиях города.
Сегодня очень торопился, прыгал по трамвайным путям громыхало так,и спреди и сзади, как будто подвеске еще пару тысяч до капремонта.
Вопрос: Кто-нибудь имеет представление каким запасом прочности обладает подвеска Патриота? Хватит ли хотя бы на 50тыс. км беспроблемного пробега?

Заранее благодарен всем откликнувшимся!

Yan_One пишет:
Глюк бортовой электроники ушел сам собой километров через пятьсот пробега, сначала погас "движок", а потом, один за другим, с разницей в день, "опознались" датчики давления в колесах - сейчас мотортестер ошибок на не показывает.

Нет слов, хорошая машина

Анатолий пишет:

Yan_One пишет:
Глюк бортовой электроники ушел сам собой километров через пятьсот пробега, сначала погас "движок", а потом, один за другим, с разницей в день, "опознались" датчики давления в колесах - сейчас мотортестер ошибок на не показывает.

Нет слов, хорошая машина

Просто терминатор какой-то, из второй-третий части.

Liberman пишет:

Анатолий пишет:

Yan_One пишет:
Глюк бортовой электроники ушел сам собой километров через пятьсот пробега, сначала погас "движок", а потом, один за другим, с разницей в день, "опознались" датчики давления в колесах - сейчас мотортестер ошибок на не показывает.

Нет слов, хорошая машина

Просто терминатор какой-то, из второй-третий части.

Терминатор, возможно, тебе жизнь спас.

Анатолий пишет:

Liberman пишет:

Анатолий пишет:

Yan_One пишет:
Глюк бортовой электроники ушел сам собой километров через пятьсот пробега, сначала погас "движок", а потом, один за другим, с разницей в день, "опознались" датчики давления в колесах - сейчас мотортестер ошибок на не показывает.

Нет слов, хорошая машина

Просто терминатор какой-то, из второй-третий части.

Терминатор, возможно, тебе жизнь спас.

Как сказать, подушки и шторки не открылись, знакомые даже советовали с Крайслером посудиться.

Liberman пишет:
Как сказать, подушки и шторки не открылись, знакомые даже советовали с Крайслером посудиться.

этот секс марафон мы уже по моему проходили.....

Liberman пишет:С возвращением !
Вопрос не в тему, но пару слов хотелось бы услышать. Как поживает Патфайндер.

Спасибо
Офф. С головой ушел этим летом в стройки.
Следопыт, если трезво оценивать возможности на дороге высокого валкого рамника, доставляет в подавляющем положительные эмоции. Пробег хорошо за полтинник (обогнал патриота, появившегося в семье на 10 мес. раньше). По надежности замечаний нет абсолютно, за исключением плановых ТО, ремонов (гарантийных) было всего три: замена крестовины рулевой колонке (нарыл в сети, что некоторые склонны стучать, и ниссан без вопросов меняет стальную крестовинку на бесшумную резиновую муфту-бублик, и убедил местных официалов поменять мне первое на второе АВАНСОМ), замена одной из двух накладок на ступицах руля (окрашена эмалью-металлик, которая НАЧАЛА вытираться вокруг кнопок управления звуком магнитолы - без вопросов "махнули" в течении недели - оказывается, испанский завод несколько месяцев халтурил с технологией окраски накладок, моя оказалась из этой партии, дефект безоговорочно признан заводом) и наращивание патрубка отвода конденсата из системы кондиционирования (конструктивный недостаток, так же признанный заводом - "стоковый" патрубок был коротковат и при определенных положениях кузова конденсат мог стекать на коврик переднего пассажира - инфу об этом заранее нашел в сети и при первой влаге в ногах пассажира заехал на два часа к ОД).
Ниссан эксплуатируется по городу практически так же, как и джип. А вот загородных/внедорожных испытаний на его долю выпадает больше на порядок (стройка-охота на 90% его). Однако тормозные колодки пасфайндера прожили дольше без малого на 10к км. Средний расход дизеля 9.6 (пат в таком же режиме ест 7.2).
Из минусов (если ровнять с патом): медленнее (комфортная адекватная скорость на дороге с родной высокой резиной ИМХО <120 км/ч), хуже рулится (ну здесь вообще пат на высоте), шумнее (дизель отчетливо "тракторит" в салоне, на ходу стекла не опустить и т.п.), ТО каждые 10к км, почему-то каждую тысячу-полторы перегорают лампы головного света (перепробывал всякие-разные, видимо дело в вибрациях, потому как на пате третий год доживают "родные" американские).
Плюсы перечислять ИМХО смысла нет - они на поверхности (рама, салон/багажник, взрослая многорычажная длинноходная подвеска и т.п.).
П.с.
Через год-другой, коли все будет как идет, озадачусь вопросом смены пата. Смотрел давеча пикап НП300 от ниссана (сделан из пасфайндера прошлого модельного ряда (до 98 года), террано который назывался). Старый-добрый-древний (местами даже архаичный до смеха, одни ползунки вентиляции (ГАЗ-24) чего стоят), но дизельный, проверенный и, судя по всему, неубиваемый (конструкция конца 80-х прошлого века - тогда еще умели делать машины-долгожители). Собранный в Японии, с кондюком, обойдется в 900к руб.
Крепко запал в память. Судя по всему это будет кандидат №1 на смену пату в семье. С удовольствием остался бы на джипах, но хамско-пренебрежительная политика крайслера к формированию дилерской сети в провинции (посещавшие мейджер в Самаре поймут о чем я - мотаться на ТО по 600км в один конец, чтобы целый день сидеть на железной лавке в захламленном дворе бывшего советского гаража в ожидании окончания работ не для меня) практически не оставляют к тому шансов.

П.с. сорри 2 алл за выпадение из темы.

Yan_One пишет:
П.с. сорри 2 алл за выпадение из темы.

Ну, Вам простительно , тем более Ваши ответы всегда интересно и познавательно почитать. А может нам вообще создать темку, где коллеги, сменившие пат на другое авто, будут оставлять небольшие (или большие) сравнительные отзывы нового авто с патом?
P.S. Поддержу ув. Liberman, рад что забегаете к нам на огонек.

Нашлось и у меня времечко, поделиться впечатлениями по подвеске.
На момент обращения в РЕМЗО,пробег составил 43 629 км. Эксплуатация - 60% город, остальное по дорогам не массового пользования.Честно говоря, надоело прислушиваться к её стукам и скрипам. Вот и поехал к ним перед самым отпуском ( а дело было 12.07.10). После поднятия авто на платформе четырехстоячного подъемника (для осмотра и диагностики подвески под нагрузкой) и вывешивании на простом (без нагрузки) - были приговорены сайленты передних рычагов и 3 сайлента задней подвески. Расписывать какие именно думаю не так важно. Плюс рулевая рейка начала барахлить. Чтобы не марочиться в будущем, да и проверить те обещания,что сулила вышеозвученная компания, решился на перетрях всей подвески + ремонт рулевой рейки.
(стойки в ремонт не входили). Хлопнув по рукам ,оставил своего коника на лечение. Можете назвать это пиаром или ещё каким-либо модным словечком, но приехав на следующий день забирать машину, был приятно удивлен. Подвеска стала на много лучше чем была при начале её эксплуатации. Руль просто прелесть - после замены втулочек устойчивость на дороге нормализовалась. Сход-развал сделан идеально. (всё же решил проверить и загнал у себя в сервисе машинку на стенд)
Правда не обошлось без косячков, при снятии рейки был поврежден датчик курсовой устойчивости (о чем сразу просигнализировала надпись на приборке), но эту маленькую аказию мне обещали поправить (ПРИЧЕМ ЗА СЧЕТ ФИРМЫ). Не ошибается тот, кто не работает.Только на будущей неделе поеду на установку датчика (ура!!! наконец пришел). Аллергии данный инциндент не вызвал т.к., работаю в этой же сфере и знаю, что многие заказные позиции приходится по долгу ждать. На сегодня пробег - 52 200 км. Авто ведет себя достойно,равно как и подвеска.А вот и заказ-наряд на ремонт. Кстати обещанная скидка соблюдается.

да уж, как только не обзовут авто, вот теперь: додж либерти .....

Максим спасибо Вам за подробный отзыв, ну а косяки к сожалению, действительно у всех случаются, главное что решилось все без проблем.

Сегодня заехал на диагностику ходовой, т.к. замучал стук спереди при проезде небольших препятствий аля трамвайные пути, естественно не к ОД. Итог: под замену рычаг нижний левый (шаровая разболталась), далее - пыльник (все таки) внутренний правого привода и 2 подушки по моему (могу ошибиться в названии) стабилизатора поперечного.Короче там такая штнага кривая вдоль балки.Задняя подвеска в норме.

На работе у человека есть Кашкай, пробег 48 000 км, 2007 год. Проходил все ТО у ОД. Езда без экстримов. Вот гарантия кончилась, что-то в нем застучало и поехали мы к моему шурину на станцию. Результат осмотра поразил даже меня. Практически вся подвеска под замену. Человек не поверил и поехал к ОД. Тот ему все подтвердил. Короче, я не понимаю, что сейчас за машины делают

Такие проблемы с подвеской связаны с особенностью некоторых а может и всех современных паркетников: конструктора идут на множество копромисов что бы сделать машину легче, экономичнее, более скоростной, маневренной и пр-т.е. стремяться к универсальности. Этот компромис в большинстве случаев не удается. Как результат что то лучше что то хуже .... Наш Пат отлично держит дорогу, скорость в 180 для него не проблема, с управлением все ок, но постоянно гонять по жесткому офроуду - на это машина расчитана хуже- хотя проходимость в принципе супер. Я постоянно на работе езжу на Шкоде А5 - 90 тыс. - вопросов нет вообще. Но...если бы я пролетал так трамвайные пути на Шкоде как на Пате, кто знает...

Greg пишет:Наш Пат отлично держит дорогу, скорость в 180 для него не проблема, с управлением все ок

Согласен на 100 %. Только до 180 надо долго качегарить. На трассе возникает проблема с быстрым обгоном. А так если разогнал на КАДе, то как практика показывает, большинство внедорожников, "нервно курит" в правом ряду.

[quote="Liberman"]

На трассе возникает проблема с быстрым обгоном.

Для быстрых обгонов рекомендую пользоваться ручным режимом. Шестиступенчатый тип троник - вещь хорошая-включаеш ручной режим, потом на пару ступеней вниз - газку и пошел

BAZ пишет: Сегодня заехал на диагностику ходовой, т.к. замучал стук спереди при проезде небольших препятствий аля трамвайные пути, естественно не к ОД. Итог: под замену рычаг нижний левый (шаровая разболталась), далее - пыльник (все таки) внутренний правого привода и 2 подушки по моему (могу ошибиться в названии) стабилизатора поперечного.Короче там такая штнага кривая вдоль балки.Задняя подвеска в норме.

Приезжайте починим!!!

Есть подозрение, что стук подвески при переезде "лежачих полицейских" обусловлен не разбитостью элемента подвески, а болтающимся подкапотным агригатами. У меня сначала стучало, недавно перетряхнул всю подвеску, амортики, рычаги, стабики, шаровые, но звук не пропал, теперь на почти 60тыс. пробега он проявляется скрипом. Судя по характеру звука, кажется что что-то при раскачивании цепляет защиту двигателя. На сервис пока не доехал, может кто-нибудь чего-то знает по этому вопросу?

BlackMoney пишет:Есть подозрение, что стук подвески при переезде "лежачих полицейских" обусловлен не разбитостью элемента подвески, а болтающимся подкапотным агригатами. У меня сначала стучало, недавно перетряхнул всю подвеску, амортики, рычаги, стабики, шаровые, но звук не пропал, теперь на почти 60тыс. пробега он проявляется скрипом. Судя по характеру звука, кажется что что-то при раскачивании цепляет защиту двигателя. На сервис пока не доехал, может кто-нибудь чего-то знает по этому вопросу?

Согласен полностью, в первую очередь нужно проверить навесное оборудование!

Лет 10 назад, на одной из машин долго искали "и што это там стучит", когда все варианты проверили, начали проверять все подвесное. Результат- инородный предмет между защитой двигателя, пока не сняли было не видно. Задний стук на своем год назад- ослабло крепление запаски, за 20 лет вождения второй раз, поэтому начинаю с багажника.

появился еще летом. На днях заехал в сервис , обсмотрели всю подвеску вывод ничего не может стучать тем более громко. Поехали кататься с мастером по жуткой дороге, при этом была снята защита картера... в машине тишина, я уж и так и эадк её насиловал - нихрена. После поездки внимательно еще раз всё осмотрели -в одном месте есть след от резинового отбойника защиты. Прикрутили обратно, предварительно её выровняв, сейчас ничего не стучит

7298073 пишет:

BAZ пишет: Сегодня заехал на диагностику ходовой, т.к. замучал стук спереди при проезде небольших препятствий аля трамвайные пути, естественно не к ОД. Итог: под замену рычаг нижний левый (шаровая разболталась), далее - пыльник (все таки) внутренний правого привода и 2 подушки по моему (могу ошибиться в названии) стабилизатора поперечного.Короче там такая штнага кривая вдоль балки.Задняя подвеска в норме.

Приезжайте починим!!!

С удовольствием, но Вы далеко находитесь, к моему глубокому сожалению.А Ваших "аналогов" у нас нет...

BlackMoney пишет:
А у тебя как стучало? У меня только при проезде люков и мелких стыков, в принципе на любой скорости. А чем ты заполнил это пространство материалЗабили чем то на подобии пенопласта, а гремело, так как гремит что то металлическое, свободно болтающееся или убитая стойка

Зря, если на то, что вы туда забили будет попадать и скапливаться вода на соприкосновении с металлом - то ускоренной коррозии в этом месте не избежать!

Bazilij пишет:Полиуретан полиуретану рознь, это не серийное производство. На сколько я понимаю вопрос в подборе компонентов при заливке, а Вам видимо не везло или какие др. причины.
морозы за -30 в СПб довольно редкое явление (имеется ввиду дневная температура наружного воздуха) и в такую погоду главное хорошая АКБ и пр., чтобы поездка вообще состоялась

Хочу поинтересоваться, как себя чуйствуют полиуретановые сайлентблоки? Есть ли посторонние звуки по подвескам? Очень интересно!!!

Поменял тормозные колодки и на подъемники выяснилось, что пора меня наконечники рулевых тяг.
Вот ломаю голову, что поставить, опять родные или сделать как ув."Bazilij"

Bazilij пишет:
А теперь по теме:
Заменили сайлентблоки на полиуретан, востановили шаровые и рулевые наконечники: машинку не узнать теперь гремит только бардачок (с навалеными в него CD и пр.) шучу.
Фото выложу позже, надо доехать до подъемника

Как себя ведут восстановленные на полиуретане?
Может от Митсубы подходят и дольше ходят?

тут вопрос экономики и жажда разумного эксперимента, ходят вроде ничего, вот только нынче втулки переднего стабилизатора дали о себе знать я их не менял. На днях буду менять, заодно проинспектирую подвеску...

Менял передние амортизаторы в РЕМЗО. как всегда ребята на высоте. Быстро и качественно. Павлу отдельное спасибо.
можно считать "рикламой" хорошего сервиса.

Sirob пишет:Менял передние амортизаторы в РЕМЗО. как всегда ребята на высоте. Быстро и качественно. Павлу отдельное спасибо.
можно считать "рикламой" хорошего сервиса.

скоко в деньгах, если не секрет

13000р. за работу 10% скидка, обещали в следующий раз увеличить скидку.
амортизаторы 1шт. 4600

Sirob пишет:13000р. за работу 10% скидка, обещали в следующий раз увеличить скидку.
амортизаторы 1шт. 4600

может Москва, дорого как то у вас

в Питере покупал амортизаторы по 3240р. передние, 2400р задние (причем везли от вас с Москвы)
про работу 6500р за передние и задние вместе.

исправлю, амортизаторы 2шт. 9200 + 3600 работа.итого 12800все.

Кто в Питере, не в Форисе делал развал на перед и зад. Где делали и сколько стоило?

Prokurator пишет:Кто в Питере, не в Форисе делал развал на перед и зад. Где делали и сколько стоило?

далеко не везде есть данные по нашим машинам - это факт, а зачастую стенды не поверенные.... Не далее, как первого дня делал развал-схождение в Элит Авто филиал Приморский. www.elite-auto.su вышло 2200р. + мойка авто (тут выбор за вами: 100р техническая или 470 в целом с коврами, порогами и силиконом)

Забыл упомянуть, при постановке машины на развал-схождение в упомянутую контору, обнаружили лопнувшую стойку стабилизатора с правой стороны (было дело влетел как-то в яму) Самое удивительное, что особого дискомфорта я не испытывал при езде, а откатался я с ломаной стойкой(вернее без нее) по моим подсчетам дней 5.

Bazilij пишет:далеко не везде есть данные по нашим машинам - это факт, а зачастую стенды не поверенные.... Не далее, как первого дня делал развал-схождение в Элит Авто филиал Приморский. www.elite-auto.su вышло 2200р. + мойка авто (тут выбор за вами: 100р техническая или 470 в целом с коврами, порогами и силиконом)

Спасибо за подсказку, попробую у них сделать, хотя видимо теперь мне до этого еще далеко. Тут на днях в мою припаркованную машину (сходил в магазин за хлебушком), въехала Киа-Сорента. Точнее его ударили, а он отскочил в меня. Ударил он меня своим передним колесом так по моему заднему, что его прижало к арке. Вскрытия еще не было, надеюсь, что только один какой-нибудь рычаг погнут.

Сочувствую, надеюсь каско есть?

Может кто-нибудь подскажет ,где можно посмотреть схему задней части подвески.

вроде в тех. мануалах было...

В манулах ничего не нашел... :-( Если кто менял, подскажите название и маркировку заднего поперечного рычага, самый первый, если смотреть от бампера.

Prokurator пишет:В манулах ничего не нашел... :-( Если кто менял, подскажите название и маркировку заднего поперечного рычага, самый первый, если смотреть от бампера.

http://jeep.ifolder.ru/10802415

вы имеете ввиду рычаг"бумеранг"?

Всем привет !

2007 г.в., куплен новым весной 2008, 2,4CVT.

Был на СТО из-за небольших стуков-скрипов, начавшихся пару месяцев назад.
Итого: обе передние стойки аммортизатора, стойки стабилизатора, рулевые наконечники, верхние опоры стоек, подушки заднего редуктора передние (обе разрыв), шаровые пд вопросом, когда все снимем внимательнее посмотрим, если что - запрессуем неоригинал.
Как все закуплю и сделаю отпишу по итогам.

По стойкам амортизаторов - есть ли опыт эксплуатации неоригинальных (мягче-жестче, дороже и т.п.)?

kapet пишет:Всем привет !

По стойкам амортизаторов - есть ли опыт эксплуатации неоригинальных (мягче-жестче, дороже и т.п.)?

тоже интересно. от Аутлендера подойдут?

Mopar-ские не велики в цене: передние 3200, задние по 2500, возможно найти дешевле, а вот насчет стоек амортизаторов от аута, сильно сомневаюсь - стоит ли ставить оригинальные другой марки авто ?? Сдается мне у них разные нагрузки заложены и прочие характеристики.... ведь стойки амортизаторов компаса отличаются от амортов патрика, по крайней мере номера разные.

Bazilij пишет:Mopar-ские не велики в цене: передние 3200, задние по 2500, возможно найти дешевле, а вот насчет стоек амортизаторов от аута, сильно сомневаюсь - стоит ли ставить оригинальные другой марки авто ?? Сдается мне у них разные нагрузки заложены и прочие характеристики.... ведь стойки амортизаторов компаса отличаются от амортов патрика, по крайней мере номера разные.

А мне ОД, когда Патрик продавали, сказали, что Компас и Пат отличаются только формой кузова и некоторыми опциями, всё остальное - идентично...Набрехали?...

Prokurator пишет:В манулах ничего не нашел... :-( Если кто менял, подскажите название и маркировку заднего поперечного рычага, самый первый, если смотреть от бампера.

Вот здесь моя эпопея по ремонту ходовой Патра, в том числе и заднего поперечного рычага - "косточки"!

http://www.jeepliberty.biz/t1195-topic

Вроде, регулировочный рычаг там - это он!
Там сайлентблок выпресовывается, менять не надо, от Аута(не ХЛ) подходят, только не плавающие будут, особой разницы не ощутил ....Толковый мастер разберётся и посоветует...А то если сам рычаг в сборе - 90-100$ + работа будет гораздо дороже, чем просто сайлентблок поменять (сайлент от Аута - 15$ + работа 15$)...Где то так...

Cхему задней подвески( да и не только) можно посмотреть на forceauto.ru ... Там же все part numbers. Амортизаторные стойки передние пока только " родные" ( не считая американских KYB по цене 7,5 т.р. за штуку). Задние можно попробовать от OUT-1 341361,но есть нюансы при установке.

Alekstesla пишет:Cхему задней подвески( да и не только) можно посмотреть на forceauto.ru ... Там же все part numbers. Амортизаторные стойки передние пока только " родные" ( не считая американских KYB по цене 7,5 т.р. за штуку). Задние можно попробовать от OUT-1 341361,но есть нюансы при установке.

про НЮАНСы можно пожробнее?

насколько я понимаю, по задним стойкам амортизаторов, чтоб их поставить придется "пол салона" разобрать

Bazilij пишет:насколько я понимаю, по задним стойкам амортизаторов, чтоб их поставить придется "пол салона" разобрать

Купил тут книженку интересную про Калибер, и, если подвески у нас одинаковые, задние стойки меняются беспроблемно. Как я понял, нужно снять боковые панели обшивки багажника, а дальше - откручивай гайки из багажника и снизу + какое-то покрытие нижнего рычага (может и ошибаюсь: книгу получил вчера вечером - пробежал мельком).
Но, в сравнении с предыдущим авто, где приходилось разбирать всю подвеску - тут просто песня.

Анатолий пишет:

Bazilij пишет:насколько я понимаю, по задним стойкам амортизаторов, чтоб их поставить придется "пол салона" разобрать

Купил тут книженку интересную про Калибер, и, если подвески у нас одинаковые, задние стойки меняются беспроблемно. Как я понял, нужно снять боковые панели обшивки багажника, а дальше - откручивай гайки из багажника и снизу + какое-то покрытие нижнего рычага (может и ошибаюсь: книгу получил вчера вечером - пробежал мельком).
Но, в сравнении с предыдущим авто, где приходилось разбирать всю подвеску - тут просто песня.

Эти нюансы, я и подразумевал ...