Check engine. БЕНЗИН.

Первое сообщение в теме :

Что никто еще не сталкивался с загоревшейся Check engine на бензине?
Пишите какие били причины.
У меня вот загорелась, до сервиса еще не доехал.
По поведению никаких изменений. Единственное что пробовал на нейтрали раскрутить двиг - больше 4тыс. обороты не поднимаются. Кажется раньше крутился.

Вчера опять загорелась лампочка MIL. Запрвился 95-м, на этот раз не помогло. Все еще горит. И разгон очень медленный. Мотор тоже при разгоне сильно шумит.

Продолжение борьбы с P0420 и P0139.

Заехал к "глушителистам".
Сразу приговорили катализатор, мол, перегрев (верх банки аж воронёный был) и забит.
Вскрытие подтвердило эти предположения, кат был забит и верхние соты начали плавиться.
Вколхозили новый катализатор от Пежо.

В результате:
Плюсы:
1. К машине пришла небывалая бодрость (брал б/у, не знал, что она может так летать).
2. Упал расход с 12 до 10,5 л. по городу с пробками.
3. Ошибка P0420 ушла.
Минусы:
1. С периодичностью 30-100 км вылезает ошибка P2017 (замыкание на плюс датчика положения ДЗ, см. приложение). Не могу понять связи, при чём здесь это?
2. Её сопровождает ожидаемая P0139 (медленный отклик 2-й лямбды). Сам датчик исключил, т.к. ставил и новый, и пробовал старый. И тот и другой на ХХ показывает условно "прямую" около 0,1В, если газовать - около 0,8-0,9В.

Сломал уже всю голову.
Коллеги, какие есть опыт/мысли/предложения?

Nos_Off пишет:Вколхозили новый катализатор от Пежо.

А номерок имеется и сколько стоит?

Нет, номера не знаю.
У пежовского ката диаметр побольше, но он покороче.
Вырезали родную банку и его вварили так, что длина сохранилась, но стал пошире на пару см. в середине.
Вся затея с работой и катом обошлась в 20 тыр.

Nos_Off пишет:Нет, номера не знаю.
У пежовского ката диаметр побольше, но он покороче.
Вырезали родную банку и его вварили так, что длина сохранилась, но стал пошире на пару см. в середине.
Вся затея с работой и катом обошлась в 20 тыр.

Я пока решил поменять прокладку выпускного колектора, так как имеются следы не гермитичности, а на будущее хотелось бы знать , как побороть эту ошибку.

Кто подскажет делал диагностику двигателя горел "Чек" код ошибки P2004 Intake manifold runner control stuck open - bank 1 что за ошибка и как с ней бороться. Удалили вылезла снова удалили опять вылезла катаюсь с ней то погаснет "чек" то снова загорится логики нет когда горит когда гаснет. Ключем поварачиваю три раза на понели прочерки. Посоветуйте что делать ?
Заранее благодарен.

Nos_Off пишет:Продолжение борьбы с P0420 и P0139.

3. Ошибка P0420 ушла.
1. С периодичностью 30-100 км вылезает ошибка P2017 (замыкание на плюс датчика положения ДЗ, см. приложение). Не могу понять связи, при чём здесь это?

Прямой связи нет, но если занимаясь работами по замене катализатора зацепили, защемили жгут на дроссельный блок или после замены жгут не закреплён и подплавлен выпуском, хотя на этой машине вроде как это трудно. Это может быть просто пришло время датчику. Замыкание на (+), чаще не замыкание на питание в чистом виде, а просто обрыв сигнального проводника или проблема обрыва подвижного контакта внутри датчика.

Nos_Off пишет:2. Её сопровождает ожидаемая P0139 (медленный отклик 2-й лямбды). Сам датчик исключил, т.к. ставил и новый, и пробовал старый. И тот и другой на ХХ показывает условно "прямую" около 0,1В, если газовать - около 0,8-0,9В.
Сломал уже всю голову.
Коллеги, какие есть опыт/мысли/предложения?

То, что есть реакция датчика (то 0.1 то 0.8 В) хорошо, измерительная часть работает. Эта ошибка может выставляться из-за длительного прогрева датчика при холодном запуске, т.е. после запуска, длительное время датчик выдаёт 0,45В, это состояние не прогретого датчика, соответственно реакции на обогащение/обеднение не будет. Причина? Их много: не тот датчик, заниженное напряжение на подогреватель, дефект подогревателя в датчике (сопротивление больше нормы), обрыв подогревателя (маловероятно, т.к. обычно сопровождается ещё одной ошибкой), дефект ключа в ECM(блоке управления двигателем), длительная работа на ХХ (прогрев перед поездкой).

Alex Nikel пишет:Кто подскажет делал диагностику двигателя горел "Чек" код ошибки P2004 Intake manifold runner control stuck open - bank 1 что за ошибка и как с ней бороться. Удалили вылезла снова удалили опять вылезла катаюсь с ней то погаснет "чек" то снова загорится логики нет когда горит когда гаснет. Ключем поварачиваю три раза на понели прочерки. Посоветуйте что делать ?
Заранее благодарен.

P2004 - не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров.
На впускном коллекторе установлены реле с подводом вакуума от коллектора. Далее от них идут трубочки на "грибки" - вакуумные регуляторы которые находятся под заслонкой на коллекторе. Проверяешь целостность трубочек, Работу этих "грибков" на предмет негерметичности, а также как насажены разъемы на эти регуляторы. Очень даже может быть что незадвинуты до конца. Проверяем соленоид: приходит 12 вольт. Потом обмотку: должно быть около 35 Ом Если и это не поможет - то замена самого регулятора.

Shura_with_KINEF пишет:

Nos_Off пишет:Продолжение борьбы с P0420 и P0139.

1. С периодичностью 30-100 км вылезает ошибка P2017 (замыкание на плюс датчика положения ДЗ, см. приложение). Не могу понять связи, при чём здесь это?

Прямой связи нет, но если занимаясь работами по замене катализатора зацепили, защемили жгут на дроссельный блок или после замены жгут не закреплён и подплавлен выпуском, хотя на этой машине вроде как это трудно. Это может быть просто пришло время датчику. Замыкание на (+), чаще не замыкание на питание в чистом виде, а просто обрыв сигнального проводника или проблема обрыва подвижного контакта внутри датчика.

Вчера полез я к впускному коллектору на предмет проверки разъемов и обнаружил, что у меня обломан клапан PCV.
Уроды криворукие, когда чистили форсунки, незадолго до смены катализатора, сломали резьбовую часть клапана, который ввинчивается в клапанную крышку. Там как раз клапан надо корректно снять для монтажа/демонтажа топливной рейки.
Так они просто воткнули обломок с резиновым уплотнением и накрыли крышкой двигателя. А клапан во время работы двигателя то "присасывается", то вываливается. Отсюда скачки давления в коллекторе и полный сумбур в мозгах авто.
Так что глаз да глаз за слесарями. Надо над душой стоять и все проверять!

Заказал новый клапан, старый пока посадил на герметик.
Будем посмотреть на реакцию мозгов.

Alex Nikel пишет:Кто подскажет делал диагностику двигателя горел "Чек" код ошибки P2004 Intake manifold runner control stuck open - bank 1 что за ошибка и как с ней бороться. Посоветуйте что делать ?
Заранее благодарен.

Вот схема и процедура проверки, снятия.
Удачи!
Хочу напомнить, что перед расстыковкой/стыковкой разъёма PCM и др. электронных блоков надо снимать минусовую клемму аккумулятора.

Здравствуйте. По поводу Чек инжин....Загорелся чек Джип Компасс Спорт 2008г.в.. Прочитал кучу информации и решил лечить "дедовским" способом..На 40 литров бензина добавил в бак 0,5 литра чистого ацетона....Час активной езды- чек погас и больше не беспокоит...Сразу скажу- лил на свой страх и риск, т.к. отзывов в инете много и положительных и отрицательных.При выборе "лить-не лить" выбрал вариант лить т.к. положительных отзывов реально больше, а отрицательные отзывы построены в основном на предположениях...После заливки отъездил неделю- никаких подозрительных проявлений со стороны машины пока нет. Предвижу кучу сообщений по поводу разъедания прокладок, вреда двигателю или топливной системе, поэтому еще раз повторюсь-лил на свой страх и риск взвесив все ЗА и ПРОТИВ, результат- положительных, косяков после "лечения" не выявлено.

Compass Sport 2.0 пишет:По поводу Чек инжин....

Вот бы узнать ещё по какому поводу горел "джеки чан"

Alex Nikel пишет:Кто подскажет делал диагностику двигателя горел "Чек" код ошибки P2004 Intake manifold runner control stuck open - bank 1 что за ошибка и как с ней бороться. Посоветуйте что делать ?
Заранее благодарен.

Добрый день. Такая ситуация.. вчера газанул при обгоне почти до 6 тыс. и сразу почти загорелся check engine.
Считал ошибку через планшетку и обд-2 сканер блютузовский - ошибка P2004.
А самодиагностика ключом ошибок не выдает.
Я правильно понимаю, что в какой-то момент могли не закрываться эти самые заслонки впускных каналов и вылезла ошибка и осталась в памяти?
Каким-то хитрым образом с десятой попытки я её стер через обд-2 и конечно буду наблюдать... никаких отличий в поведении авто не было даже сразу после ошибки.
(Jeep Compass 2006)

Valery01 пишет:...Каким-то хитрым образом с десятой попытки я её стер через обд-2 и конечно буду наблюдать...

Не совсем в тему: а где этот разъем находится? Хочу сканер себе купить, но куда втыкать - не знаю. Извините за оффтоп.

Ошибка P2004 - вызывается совокупностью ряда причин - начиная от использования моторного масла не рекомендованной вязкости , нерегулярной замены масла ( это вызывает , в частности, загрязнение масляных каналов управления соленоидами механизма изменения фаз газораспредения), недостаточной мощностью "родного" моторчика заслонок впускного коллектора ( описано в TSB Chrysler). Ошибка чаще всего выскакивает при форсировании мощности мотора при совершении обгона или др. случаях. Меры по предупреждению: 1. Регулярная ( не реже 8000 км) замена моторного масла 2. Периодическая промывка в нефрасе пусковых управляющих эл. клапанов ( соленоидов механизма изм. фаз г/распределения) - раз в пару лет или чаще взависимости от качества используемого масла 3. Профилактическая очистка от грязи ( со снятием) моторчика заслонок . Кроме этого БЫВАЕТ НЕ ЛИШНИМ ( мера не обязательная) : a) Профилактическая очистка дроссельной заслонки и впускного коллектора подачей на вход дроссельной заслонки спей. составов ( для очистки дроссельных заслонок) и на впускной коллектор через патрубок вентилляции картера при работающем на ХХ моторе ( Внимание! При проведении данной процедуры выскакивает ошибка по пропуску зажигания по цилиндрам, которую можно снять только сканнером) б) Установка в штатную систему вентилляции картера спец. маслоотбойника , предотвращающего попадание продуктов вентилляции картера во впускной коллектор и загрязнение ими механизма заслонок ( мера не обязательная ).

Megatron пишет:

Valery01 пишет:...Каким-то хитрым образом с десятой попытки я её стер через обд-2 и конечно буду наблюдать...

Не совсем в тему: а где этот разъем находится? Хочу сканер себе купить, но куда втыкать - не знаю. Извините за оффтоп.

Примерно внизу слева под рулевой колонкой... так увидеть сложно, но у меня получилось сидя на ощупь установить. Хотя проще было с фонариком подлезть

Alekstesla пишет:Ошибка P2004 - вызывается совокупностью ряда причин - начиная от использования моторного масла не рекомендованной вязкости , нерегулярной замены масла ...

Спасибо за подробный ответ.
Я как раз немного просрочил замену - возможно все вместе в совокупности с резким повышением оборотов выдало ошибку.

Alekstesla

Алексей, можно по подробнее про установку маслоотбойник в патрубок вентиляции картера?
Как и из чего его зробыты?

escudovod1972 ! Это так называемый маслоотделитель ( маслоуловитель, маслоотбойник ит.д.). Устанавливается по пути следования паров вентилляции картера от клапана PCV в задроссельное пространство дроссельной заслонки. Дивайс представляет собой герметичный резервуар в котором пары из картера завихряются , меняют направление своего движения и в результате такой сепарации - пары смеси масла,бензина, влаги и пр. продуктов из картера конденсируются в осадок на дне резервуара. У ряда автопроизводителей такая конструкция устанавливается штатно ( VW/Audi, Mercedes, Volvo, BMW и др.) По мере наполнения - резервуар опорожняется. Пробовал ряд конструкций ( все вполне рабочие),остановился на штатном влагомаслоотделителе от Мерседес. Трудится два года без замечаний.

Расскажу свою историю с Check Engine.
По дороге из Питера в Уфу, где-то под Питером на заправке Shell залил полный бак. Не проехал и десяти метров как автомобиль начал троить, двоить и перестал разгоняться. Тут же загорелся check. Вывод напрашивался сам собой. Любые доливы, подливы и разбадяживание другим бензином результатов не дали пока не спалил весь бак и не залил нового под завязку. Check горел два месяца, расход топлива, поведение автомобиля за это время претензий не вызывали, проверка ключем зажигания на наличие ошибок результатов не давала Вчера выкрутил свечи для профилактики. Понял что за 70тыс пробега я первый кто их выкрутил. Сильный износ электродов, износ равномерный у всех 4х свечей, благо без каких-либо намеков на нестабильную работу поршней, колец, цилиндров и т.д. Сегодня утром купил и поменял свечи - check погас!

Shell-овский бензин был последней каплей...
А свечи надо менять.
Или хотя бы раз в год выкручивать и смотреть.
за одно будет представление о состоянии здоровья двигателя и о качестве бензина -> состоянии топливного фильтра/форсунок.