катализатор

коллеги, кто-то менял или "боролся" с катализатором, прочитал в умной книжке про пиндосовские (США) авто, что они не любят бензины с присадками, т.е. А-95, а советуют лить только А-92, а то ЧЕК после каждой заправки начинает гореть, расход средний в норме, 10.6 л на 100 км, тяга кажись тоже. Подскажите

Не думаю,чтобы "пиндосовские" катализаторы чем-то отличались от европейских или японских. Все они любят нормальный бензин и не любат бодягу. Езжу только на 92-м бензине с ноля и по сей день.Что такое 95-й не знаю. Пробег 90300 км. Чек по бензину загорался три раза. После израсходования "бодяги" и заправки нормальным бензином- гаснул. Те заправки,после кот орых загорался чек- "вычеркнул" из списков.

спасибо , коллега

кукумария пишет:коллеги, кто-то менял или "боролся" с катализатором, прочитал в умной книжке про пиндосовские (США) авто, что они не любят бензины с присадками, т.е. А-95, а советуют лить только А-92, а то ЧЕК после каждой заправки начинает гореть, расход средний в норме, 10.6 л на 100 км, тяга кажись тоже. Подскажите

Доброго времени суток.

Я "поборол" катализатор - вырезал оба, пославил 2 пламягасителя и лямда контроллер. Проблема решена раз и навсегда. Бензина евро 4 всё равно у нас нет)))

в патрике кажись один катализатор, и сколько у вас простоял родной?

кукумария пишет:в патрике кажись один катализатор, и сколько у вас простоял родной?

У Либирти 2 катализатора:
Первый сразу на выходе с активным датчиком
Второй примерно по середине выхлопной системы (на уровне передней двери) - не активный без датчика.

Катализатор умер на 65 000 км

На самом деле катализатор может проходить по разному, можно один раз не удачно заправится, этилен догорит в катализаторе, соты в нем оплавятся и приехали - замена.

Сначала думал поменять на оригинальный, но гарантии на него не дают и по разным сервис поузнавал что с нашим бензином можно через 3 месяца опять на замену попасть.

Мое мнение: Если уж катализатор накрылся - вырезать его и поставить пламягаситель с лямда контроллером, по деньгам выходит примерно то же самое но с гарантией и очень малой вероятностью сталкнуться ещё раз с этой проблемой.

спасибо коллеги

Хотел спросить по катализатору...., а в Patriot 2007г.в. таже схема выхлопа, что и описанного Liberty, т.е. два катализатора?
Одним словом, зная, что у меня он накрылся, достаточно поступить как Вы описали, вырезать и поставить пламягаситель?
На сервисе предлагают катализатор за 17 000рэ, но что то не очень греет эта мысль покупки. Подскажите?!

evgeney2002 пишет:Хотел спросить по катализатору...., а в Patriot 2007г.в. таже схема выхлопа, что и описанного Liberty, т.е. два катализатора?
Одним словом, зная, что у меня он накрылся, достаточно поступить как Вы описали, вырезать и поставить пламягаситель?
На сервисе предлагают катализатор за 17 000рэ, но что то не очень греет эта мысль покупки. Подскажите?!

Думается мне что схема одинакова, т.е два катализатора.
А принципиально нужен именно катализатор? за 17р можно оба катализатора на пламягасители поменять + ещё лямбда-контроллер - 8р итого 25р и вопрос решен раз и на всегда.

Жорик!))
Я вижу Вы человек сведущий в этих делах..., может поможите с альтернативными ценами?

Доброго времени суток. Умер кат у моего Пата 3 месяца назад,60-65т.км пробег. Вырос расход 13-14.7л. а-95, вырезать решил,сделал. Чек удалю с установкой эл.обманки. Все решено за 300 у.е а ехать стал резвее!!!!!!!!

Так chek удалось погасить?
Заодно, сколько после этих манипуляций расход стал?

хочу добавить наблюдения специалиста. Он утверждает, что кат вырезать нельзя,т.к. в недалеком будущем может прогореть выхлопная система. Утверждает, что с убитым катом ездить мона, (смотря какой расход и какая тяга). Кат только меняется на кат, и продолжает утверждать, что кат на патрике один, а вот кислородных датчиков два. госпада-товарищи, кто внесет ясность. Спасибо за Ваши соображения.

В Патриоте/Либерти 2,4 два катализатора : передний 05105408AD и задний 05105428AC и два кислородных датчика. На 105 тыс. поменял оба(загорался "Джеки Чан" с ошибкой затруднения прохождения катализатора), хотя ухудшения динамики не наблюдалось.

подсказ понял, а замена обоих сколько стоит? Спасибо за консультацию ( у меня выдает ошибку 420)

подсказ понял, а замена обоих сколько стоит? Спасибо за консультацию ( у меня выдает ошибку 420)

около 25 - 30 т.р. + работа. смотри на exist.ru

Всем привет! Вчера установили обманку, 3 часа и 100у.е. Сегодня снова чек выбило, но вроде поправили(настройка универсальной обманки) время покажет что дальше будет. По поводу ката- за штанами вертикальная бочка, в ней 2 сегмента ката, ну как большые таблетки. потом лям 2 и за ним еще один кат поменьше. Сталь бочки хорошая, прогореть не должна без ката. А вот на место 2ката поставили прямоточный резонатор, изготовлен под заказ (100у.е) Итоги: всего потратил 300-350у.е. Если новые каты заказывать 600-800у.е. Жду Вашых отзывов

Я так понял в России запчасти или дороже или плохо искали!!!

ОД продает катализатор по 11800руб но утверждает что стоит один, просто какой то идиотизм. всем спасибо за подсказы. А как все же определить надо менять или нет кат (не снимая его? )

evgeney2002 пишет:Жорик!))
Я вижу Вы человек сведущий в этих делах..., может поможите с альтернативными ценами?

Доброго времени суток.

Я менял 2 католизатора на пламягасители + контороллер.
По ценам:
1-й пламягаситель в районе 8р (FOX)
2-й в районе 7р. (FOX)
Лябда контроллер 7-8 р.
Работа 3-5 р

Расход после замены катализаторов 11.5 по городу, трасса 8-9.

Есть конечно варианты поставить китайские пламягасители и сделать где нибудь в гараже подешевле, но звук будет как у жигуля(бренчать будет всё) и резонатор прогарит. А дешёвая обманка как повезёт может работать может не работать.

У меня была цель сделать раз и навсегда и больше не вспоминать о этой проблеме.

Мдаа...все равно не дёшево(
Позвонил ОД, сказали новый катализатор к Патрику = 12000р.(3 дня), лямбда = 2400р.

evgeney2002 пишет:Мдаа...все равно не дёшево(
Позвонил ОД, сказали новый катализатор к Патрику = 12000р.(3 дня), лямбда = 2400р.

А работа у дилера во сколько встанет?
+ гарантии нет что через неделю левым бензином не заправишся и опять всё по новой - этилен догорел в катализаторе, соты оплавились и в итоге опять чек - замена католизатора.

дело конечно как говорится хозяйское, но есть ли смысл ставить новый катализатор если один уже умер?

Сложно однозначно ответить.
Может кто ответит, сколько примерно рессурс катализатора?!

evgeney2002 пишет:Сложно однозначно ответить.
Может кто ответит, сколько примерно рессурс катализатора?!

На сколько мне известно ресурс катализатора порядка 200 - 300т км, при условии что бензин будет хороший на протяжении всего времени его использования.

Но у нас бензин не дотягивает по своему качеству до европы или штатов с японией + часто попадается "паленый" бензин, (с присадками а именно этиленом, который не сгорает полностью в двигателе и его остатки догарают именно в катализаторе - оплаляют его соты и он забивается) от которого катализатор может умереть после первой же заправки.

На заметку- кат теряет 20-30% эффективности практически на обкатке(20-30т.км). После удаления ката звук стал более интересным, а обороты ДВС набирает в разы быстрее. Обманка работает, чека-нет. Советую новый кат не ставить так как все может повториться.

гектор пишет:На заметку- кат теряет 20-30% эффективности практически на обкатке(20-30т.км). После удаления ката звук стал более интересным, а обороты ДВС набирает в разы быстрее. Обманка работает, чека-нет. Советую новый кат не ставить так как все может повториться.

На все 150 поддерживаю!

Добрый день всем.
Умер кат, его мне удалили. Подскажите пожалуста, где в Москве можно поставить обманку?

Я сам пока не ставил но спрашивал у этих парней сказали без проблем - около 20000 тыс будет стоить

пардон ссылку забыл http://glooshiteli.ru/contact.html

виталий п пишет:Добрый день всем.
Умер кат, его мне удалили. Подскажите пожалуста, где в Москве можно поставить обманку?

Я ставил в Фили-ТЭК - сервис хоть и гаражный но обманка - реально работает. И гарантия год.

Андрей AVM пишет:пардон ссылку забыл http://glooshiteli.ru/contact.html

В АТ сервис - дорого

Вообщем решил проблему я, заменив прогоревший катализатор, на новый (Англия или США не помню). С работой обошлось 16 000р. Считаю, что цена вполне демократична)) Теперь расход с 22 упал до 11-12л.

evgeney2002 пишет:Вообщем решил проблему я, заменив прогоревший катализатор, на новый (Англия или США не помню). С работой обошлось 16 000р. Считаю, что цена вполне демократична)) Теперь расход с 22 упал до 11-12л.

С пламягасителем и ламда контроллером тот же расход 11-12 л.

Загорелся "Джеки Чан" с ошибкой (затруднения прохождения катализатора),
ухудшения динамики наблюдается. Замена кислородных датчиков эффекта не дало. Кто знает номер катализатора для Компаса 2,4 бензин, 2007 г.в?

Зема, приветствую! Если для пата и компасса они одинаковые, то передний 05105408AD и задний 05105428AC, но лучше перепроверить.

Зёма привет! Спасибо! Вариантов куча, EXIST бьет: 05105460AC,051051131AB,05105452AB, по мануалу 05105049AC. Чтоб не рисковать завтра с 7 утра приступлю к вскрытию, посмотрю сколько их на самом деле и какие номера. Если надо всё отсниму. Сегодня еле ехал с заправки, в горку 30-40км/ч.

rocksolan пишет:Зёма привет! Спасибо! Вариантов куча, EXIST бьет: 05105460AC,051051131AB,05105452AB, по мануалу 05105049AC. Чтоб не рисковать завтра с 7 утра приступлю к вскрытию, посмотрю сколько их на самом деле и какие номера. Если надо всё отсниму. Сегодня еле ехал с заправки, в горку 30-40км/ч.

Уверен, что процесс с фото будет очень полезен коллегам Так что если будет возможность мы будем признательны

Ну вот и добрался до катализаторов Jeep Compass 2,4, 2007 г.в, 4х4. Установлено два катализатора. Первый «верхний» сконструирован как одно целое с приемной трубой, второй «нижний» соединен с первым посредством муфты.
1)."верхний"-05105460AC.
2).прокладка соединительной муфты с нижним-05105615AB.
3).2 подпружиненых болта соединительной муфты с нижним-05105616AA.
4)."нижний"-05105131AB.


1.Отсоединить разъем "нижнего"кислородного датчика.


2.Выкрутить "нижний" кислородный датчик, ключ на 22.



3.Открутить гайку на 15 и разжать хомут (он же соединительный зажим) фиксирующий соединение глушителя и "нижнего" катализатора.






4.Ключом на 14 выкручиваем 2 подпружиненых болта соединительной муфты с "нижним" (подпольным) катализатором.





Вывернутые болты обрабатываем высоко температурной меде содержащей смазкой.


5.Чтобы снять глушитель с "нижнего" катализатора снимаем ближний к нему изолятор глушителя и оттягивая трубу выходного тракта снимаем систему глушителя с "нижнего катализатора, далее снова подвешиваем глушитель на изолятор.Снимать полностью весь глушитель необязательно
6.Снять "нижний" (подпольный) катализатор с блока "верхнего"катализатора.


7.Производим осмотр задней части, соты все целые на просвет мощного фонаря.Переднюю часть осмотреть невозможно из-за выгнутого колена.




8.Снимать и отправлять в утиль фланцевое соединение не нужно, оно еще будет спокойно работать.Осматриваем соты "верхнего" катализатора.


9. Снимаем "верхний" кислородный датчик перед катализатором, отсоединяем фишку и ключом на 22 выкручиваем датчик.
10.Ключом на 10 разъединяем верхний и нижний тепловые экраны.Этого вполне достаточно для оценки работоспособности "верхнего" катализатора, оцениваем состояние верхних сот через посадочное место датчика кислорода.






11.Для дальнейшего демонтажа "верхнего" катализатора, ключом на 13 откручиваем гайки 2 крайних верхних шпилек, и верхний болт на 14 находящийся посередине. А так же 4 нижних болта под ключ на 14, подлезать крайне неудобно и нужен помощник. Все откручивается со стороны моторного отсека.


Ну вот и всё! Перекур и "верхний" катализатор у нас в руках! Ничего подобного, через верх моторного отсека
его не вытащишь, для снятия через низ-придется много чего снимать. Так как снимал "верхний" катализатор, уже зная что он в порядке, дальнейший демонтаж был прекращен. Проверил на всякий случай динамику, при снятом "нижнем", а потом при снятом "верхнем"- машина так и не тянет, хоть и ревет на прямотоке как трактор. Завтра гоню к электрику ковыряться в мозгах.

Cпасибо за подробный квалифицированный отчёт. Весьма интересно, что будет на "выходе".

Посетил мозголома, код ошибки тот же плохая проходимость катализатора. Замерили давление в выпускной системе до верхнего катализатора вывернув верхний кислородный датчик: 4,2кгс/см2-можно мячи надувать-хотя должно быть не более:0,2 кгс/см2. Замерили после, вывернув нижний кислородный датчик:давления почти нет. Проехал в горку с вывернутым верхним кислородным датчиком: резвость вернулась. Вердикт: замена верхнего катализатора. Буду думать как его вытащить.

Спасибо! Все доступно и понятно показано и рассказано

Читал, что на продолжительность жизни катализатора влияет и моторное масло. Даже в хорошем состоянии мотор допускает небольшой процент угара масла. Потому и рекомендуется масло отвечающее требованиям спецификации MS 6395 КРайслер и Мерседес MB 229.31 и МВ 229.51 для моторов с сажевыми фильтрами.

Безусловно, на работу катализатора влияет в том числе и используемое моторное масло. Вот только с приведёнными Вами спецификациями производителей авто, это никак не связано. Никакого конкретного технического наполнения в этих спецификациях нет, указанный допуск Крайслера просто распространяется на всю линейку моторов этого производителя , выпускаемых в определённый временной период, причём в линейку эту входят , к примеру , и великообъёмные моторы HEMI, так и совершенно отличные от них по конструкции моторы World Engine. Допуски автопроизводителей - это чисто коммерческий вопрос, они продаются производителями авто проихводителям моторных масел. Если взять, к примеру, большинство производителей самых качественных европейских моторных масел, то окажется, что у большинства их нет допуска Крайслера. Но хуже они от этого не стали. Я практически с момента покупки авто у дилера сразу отказался от гарантийного обслуживания и использую очень качественное масло Statoil , которое покупаю, только у представителей этой компании в СПб, допуска Крайслера у этих масел нет ( просто объём продаж Крайслера в Европе ничтожно мал и особого резона платить за получение этого допуска у Статойла нет). Выбирать масло надо не по наличию допусков, а по конкретным физикохимическим показателям масла в соответствии с требованиями Мануала и покупать его в надёжных местах.

+100! Основная причина поломки катализатора некачественное топливо, которое полностью не сгорев, попадает в катализатор и там детонирует, что является причиной оплавления сот.
Наконец то поменял катализатор- вытащился через низ,после частичной разборки подрамника, рейки и приподнятия двигателя. На всё ушло около 6 часов.

Ну и собственно вот он:
Старый:










Новый:

Большое спасибо за полный грамотный отчёт. И всё-таки, можно ли вытащить верхний катализатор через моторный отсек ? Или только через низ с разборкой подрамника и рулевого?

Через верх вытащить катализатор конечно можно, но для этого нужно снимать радиатор и сдвигать в его сторону двигатель где-то на 4-5см.Пробовал при снятой верхней крышке двигателя, низ банки катализатора (около 3-4см) упирается в двигатель, различные перевороты катализатора к успеху не привели, разбор воздухозаборника с воздуховодом с правой стороны смысла не имеет, так как с этой стороны идет сужение верхней задней части моторного отсека.А такое с виду большое пространство за двигателем . Более простой способ через низ.

Большое спасибо за уточнения. Респект.

Действительно, все доступно и понятно. Если можно еще уточнить по цене самого верхнего катализатора?