катализатор

Первое сообщение в теме :

коллеги, кто-то менял или "боролся" с катализатором, прочитал в умной книжке про пиндосовские (США) авто, что они не любят бензины с присадками, т.е. А-95, а советуют лить только А-92, а то ЧЕК после каждой заправки начинает гореть, расход средний в норме, 10.6 л на 100 км, тяга кажись тоже. Подскажите

Зарубежные интернет-магазины, евуе.сом
Давече фару заднюю там купил почти в 2раза дешевле чем в России.


Главное точно знать ОЕМ код детали, и не стесняйся спрашивать подойдёт ли эта запчасть именно на твою машину по VIN.

Видел такую цену на http://www.autodoc.ru/ , сегодня проверил - уже 19 000. т.ж. смотри exist. Цены у них колебаются в зависимости от предложений поставщиков и курса $.
На e-bay если и есть хорошее предложение - боюсь, стоимость доставки сожрет разницу в цене, т.к железяка увесистая.

rocksolan пишет:EXIST за 3 дня доставки просил 20т.р, через магазин хорошего знакомого взял за 18т.р. Старый может пойти как корпус пламягасителя.

Подскажите, а выпускной коллектор у нас стальной или чугунный?

Стальной.

rocksolan пишет:Стальной.

И его как такового нет, он идет как одно целое с блоком основного катализатора.
Что порадовало, когда на снятом, разрезал окошко в бочке катализатора, что бы выбить его от туда, то обнаружил, что толщина стенки, где то под 2 - 2,5 мм. Просто так прогореть, с такой толстой стенкой, ему просто не возможно.
Зато были и плохие находки. Паук, особенно в местах закруглений с большим радиусом при выштамповке, был в трещинах. Когда сварщик варил, сказал, что слава богу насквозь металл не порвало. Но в одном месте, где верхний шов, по окружности, приварки бочки к пауку, трещина все таки была сквозная. Видно сам катализатор, внутри бочки, работал, как пробка, пламя билось в него и растекалось в стороны, излишне нагревая стенки бочки, а треснуло, скорей всего, когда попала влага.

Так на фото прекрасно видно, что он идет как одно целое с блоком основного катализатора.

Друзья! Проясните мне, какой все таки на Liberty 2.4 2007 года стоит передний катализатор с коллектором 05105408AD или 05105460AC?

У меня на Патриоте 2.4 2007 стоит этот 05105460AC !

Судя по всему подходят оба, но в чем их отличие??

05105408AD
MANIFOLD AND CONVERTER, MANIVERTER. Exhaust. . [NA1], [NAA,NA1], [NAA,NAE,NA1].
"Federal Emissions"="Export Emissions"+"Power Train Parts Module".

05105460AE
MANIFOLD, MANIFOLD AND CONVERTER. Exhaust, Exhaust and Catalytic Converter. . [NAE], 4WD, 4WD Maniverter, AWD.
"California Emissions"+"Power Train Parts Module"

Второй, скорее всего для Калифорнии. Там нормы выбросов более строгие, значит он будет сильнее душить двигатель и быстрее выйдет из строя.

Жорик пишет:

кукумария пишет:коллеги, кто-то менял или "боролся" с катализатором, прочитал в умной книжке про пиндосовские (США) авто, что они не любят бензины с присадками, т.е. А-95, а советуют лить только А-92, а то ЧЕК после каждой заправки начинает гореть, расход средний в норме, 10.6 л на 100 км, тяга кажись тоже. Подскажите

Доброго времени суток.

Я "поборол" катализатор - вырезал оба, пославил 2 пламягасителя и лямда контроллер. Проблема решена раз и навсегда. Бензина евро 4 всё равно у нас нет)))

А можно чуть поподробнее?

Жорик пишет:

evgeney2002 пишет:Жорик!))
Я вижу Вы человек сведущий в этих делах..., может поможите с альтернативными ценами?

Доброго времени суток.

Я менял 2 католизатора на пламягасители + контороллер.
По ценам:
1-й пламягаситель в районе 8р (FOX)
2-й в районе 7р. (FOX)
Лябда  контроллер 7-8 р.
Работа 3-5 р

Расход после замены катализаторов 11.5 по городу, трасса 8-9.

Есть конечно варианты поставить китайские пламягасители и сделать где нибудь в гараже подешевле, но звук будет как у жигуля(бренчать будет всё) и резонатор прогарит. А дешёвая обманка как повезёт может работать может не работать.

У меня была цель сделать раз и навсегда и больше не вспоминать о этой проблеме.

Доброго времени суток. Обратился на Фили (которые на волоколамке) с диагностикой катализатора (загорелся чек "непроходимость). Сама диагностика: прочли ошибку, на яме чел залез под машину и сказал: усе хана.... Предложили ампутацию... С вживлением трех уровнего пламягасителя в верхний, а нижний-труба с обмотанной проволокой, как называется не помню, ну и контролер, за все=20 000р. Ну вроде приехал че уж, согласился. Уехал в 10 вечера... Утром чек загорелся, я к ним. Чек-плохо форсунки себя почуяли... Заново подсоединили контролер-все нормуль. Вот только расход не радует, по городу постоянно ползет вверх, а на трассе особо не падет... От заправки до заправки на полном баке катаюсь до лампочки,влезает литров 51-55 и по одометру расстояние-350км=14л на сотню в среднем. А было где-то 12. Ну и пованивает выхлопом сильно, наверно тех осмотр уже не пройдешь. Не мерили СО?
Хотел у Вас узнать как сейчас ведет себя машина? Расход, динамика, обороты, посторонние шумы двигателя.

Хотел прицениться, что дешевле- поменять кат на родной +работа по снятию охл системы, вырезать и заменить на универсальный, все срезать и воткнуть пламегасители и обманки. Пока последний вариант отмел, обзвонив сервисы, которым доверял, услышал, что они перестали связываться с Евро4, якобы чек все равно иногда выскакивает.
С первым вариантом оказалось все не так гладко. Стал заказывать через инет, а по вину бьется не тот №, что написан на форуме. Вышеуказанный, якобы, идет на машину с механикой, с вариком идет № 05105126АД.
Получить не тот кат за 25 рублей- сомнительное удовольствие.
Что подскажите?

Напиши ВИН машины. Попробуем подобрать.

1j8FFF8W38D684656

не получается прикрепить ссылку

For Bern
На Вашу машину по VINу идут следующие катализаторы:
Передний 05105408AD
Задний 05105428AC
Передние в Москве есть, искать на www.zzap.ru

TRIUMF
Молодец!
-Вот нравиться мне этот парень!  
Всегда поможет.   
 

В прикрепленном файле я этот номер и показал. Только, я что первый с вариком кто меняет?

Я менял оба катализатора(JEEP LIBERTY/PATRIOT 2008 Вариатор 2,4). Кстати, для замены не обязательно снимать систему охлаждения, достаточно открутить и опустить подрамник. Мне меняли в сервисе CX27. Максимум 1 час времени.

Про второй- сканер молчит. Вообще есть сомнения, что катализатор мертв. Менял кислородный датчик, увидел трещину где идет загиб, видимо вода на раскаленный кат попала. Возможно подсасывает воздух и кат работает не корректно. Попробую заварить, сбросить ошибку. Ну, а там как карта ляжет.
Подскажи, чем обусловлена замена обоих катов? Я собирался менять один. При такой математике, может действительно проще нахрен все "хрясь".
Но пока профессионалов, по сайтам, вижу только в Москве, далековато однако.

Купила Либерти 2007 механика бензин, по незнанке заправила 92 бензин, загорелся чип, спросила у старого хозяина ответил что всегда 95 заливал, я стала 95 заливать но вот уже неделю езжу на 95 а чип не гаснет!!! Подскажите что делать как устранить недостаток???

Нужно сперва прочитать код ошибки и расшифровать его.
После чего и делать выводы.
Советую заехать на СТО, где есть фирменный сканер для наших машин.
 

Спасибо, а поскажи еще пожалуйста иногда проворачиваю ключ зажигания для запуска а он просто чикает но не крутит двигатель, но если делать это два три раза то запустится, что тут может быть???

Алена 85 пишет:Спасибо, а поскажи еще пожалуйста иногда проворачиваю ключ зажигания для запуска а он просто чикает но не крутит двигатель, но если делать это два три раза то запустится, что тут может быть???

Я бы контакт на блоке реле слева проверил в первую очередь, а то дождетесь, когда реле окончательно отвалится и не заведетесь больше

Bern пишет:Про второй- сканер молчит. Вообще есть сомнения, что катализатор мертв. Менял кислородный датчик, увидел трещину где идет загиб, видимо вода на раскаленный кат попала. Возможно подсасывает воздух и кат работает не корректно. Попробую заварить, сбросить ошибку. Ну, а там как карта ляжет.
Подскажи, чем обусловлена замена обоих катов? Я собирался менять один. При такой математике, может действительно проще нахрен все "хрясь".
Но пока профессионалов, по сайтам, вижу только в Москве, далековато однако.

Приветствую!Весной приобрёл компаса,брал у девушки в Самаре,каты она удаляла!Рычит,выхлоп такой нормальный))расход по трассе 9.5 город бывает и до13 доходит меня это в полне устраивает т.к люблю топнуть))Вот уже 20т стукнуло как взял проблем особых не было!Единственное не радует это расход масла на 10т литра 2 доливаю!

Я бы контакт на блоке реле слева проверил в первую очередь, а то дождетесь, когда реле окончательно отвалится и не заведетесь больше[/quote]

А где это реле находится подскажите как найти?

Прежде чем искать реле нужно проверить, может ты просто недодавливаешь до конца педаль сцепления. На машинах с механикой стоит защита - если педаль сцепления не нажата - стартер не включается.

В общем пару месяцев назад купил Пата 07г. 2,4 Варик. Пробег под 90.000 миль. Покупал у знакомого так-что вся история в целом известна. За пару недель до продажи стал загораться "Джеки Чан". Сканер считал все туже недостаточную проходимость 1 банки. Знакомый с этой проблемой разобраться не успел, так я у него его и купил и начал "курить форумы".
Все сходилось к замене Ката или его полное уничтожение.
Записался на хирургическую операцию по замене самого элемента т.е. снимаем выпускную с катом, режем, вынимаем соты, вставляем новые, завариваем, ставим все обратно и будет счастье. Но так и не срослось: мастери-приемщик меня продинамил и я в срочном порядке записался в другую контору "Глу-шак.ру на ул.Зорге" - не реклама!
По телефону все грамотно объяснили, ну думаю попал куда надо.
Приехал, отдал машину, посмотрели: Работы со снятием много, как будет готово позвоним!
Через 6 часов приехал забирать. Что было проделано:
После снятия, обнаружили на коллекторе трещину, заварил, вырезали Кат, вставили пламя-гаситель, заварили, собрали обратно, и чтобы ошибка по Кату не появлялась и 2-й лямбда давал правильные показатели установили электронную обманку, я бы даже сказал целый "умный чип" т.е. не просто впаяли сопротивление и установили конденсатор и т.п.
Поехал довольный домой, но счастье длилось ровно 10км, далее "Джеки" опять дал о себе знать, и в добавок ко-всему машина стала подергиваться. Ппц, приплыли, приехал с одной проблемой, уехал с двумя!!!
На следующий день начинаю копать: залезаю под машину, снимаю 2-ю лямбду с обманкой, начинаю изучать, заподозрили неправильное подключение обманки, перекинули провода по логике, как положено. Завели, ошибки сбросили и опять же счастье длилось не долго, 20км, но к ошибке по 1-му кату добавились по "не правильному подключению 2-й лямбды". Пришли к выводу что не в обманке дело. Решили махнуть 2-ю ламбду на новую.
Поставили новую ламбду, ошибка вылезает. Добавили к новой лямбде обманку, ошибка вылезает! Плюнули, звоню в "Глу-шак", сделайте чтоб все работало как положено! Ответ: не вопрос, покупайте новую ОРИГИНАЛЬНУЮ лямбду и приезжайте, но универсальную не берите, мы это уже проходили и ошибка будет появляться!
Едем в Кунцево, покупаем оригинальную лямбду, загоняем на подъемник в конторе и опять 25: обманка подключена правильно, но вот на нужный провод не приходит "+" который идет на "нить накала".
Вопрос: а как у меня раньше машина ездила?, значит в этом и была ошибка!
"+" они найти не могут т.к электрика не их тема, мы только Варим и режем. Вопрос: а как же вы обманки электронные подключаете? Как нам показали, так и делаем!, до Вашей машины проблем таких небыло. Найдете "+" приезжайте, все подключим и настроим. В любом случае за обманку Вы заплатили так что можете оставить ее себе!
Уехали искать "+". Записались на прием к электрику, но уже в другой конторе.
Приехали, сделали диагностику. Ответ: все сделаем, но от электронной обманки придется отказаться -Это бред! Поставлю Вам механическую "проставочку" и будет Вам счастье. Соглашаюсь, попутно моем форсунки, чистим дроссель и замеряем давления топливной системы.
Проходит 2-а дня: БАЦ, "низкая проходимость 1-й банки катализатора". Еду к этому мастеру: приговор 2-й лямбды, меняем на новую, уезжаем. Прошло два дня: Бац.... Опять к мастеру: читаем ошибки. Вывод: такое бывает, если не пройдет приезжайте.
Прошел почти месяц! Раз в несколько дней "джеки" напоминает о себе с одной и той же проблемой. Считываю ошибки сканером и регулярно их подчищаю. Проблема не решена. Заправка постоянно на проверенной заправке всех машин в семье, так что качество топлива отметаем. На что грешить уже и не знаю!

Расход топлива средний 10-12 литров.
Если у кого-то есть еще какие-либо соображения по решению данной проблемы, готов выслушать.
Предложение: Забить и кататься так - не принимается т.к. уже забил! )

Выводы: кто бы что ни говорил ни обещал, десять раз все проверьте, даже если симптомы указывают на конкретное решение проблемы. Проверьте работоспособность ката путем выкручивания 1-й и 2-й ламбд попеременно с целью замера давления выхлопа до ката и после него. И только тогда когда оно существенно будет отличаться решайте по какому пути идти: замена на новый или полное удаление.
Почему начинать с этой простой проверки?, да потому что мой кат, после его вырезания оказался Абсолютно работоспособен: чистый на просвет, не оплавленный и не осыпавшийся, а вот "Джеки Чан" и посей день меня посещает раз в несколько дней, хоть "часы сверяй по нему".

Всем грамотных специалистов по ремонту и с наступающим НГ. !!!   

Jeemy, чистый кат, не говорит о его работоспособности. Вот если бы ты докатался, до оплавления сот- др дело. Я смотрел вырезанные каты- только один в труху, остальные "картинки".
Ты подтвердил мои опасения по поводу замены ката на пламегасители и обманки. Так же нашел нормальных спецов, но одни только варят, другие только по электрике, боюсь итога как у Райкина "к карманам претензии есть?". Начитавшись форумов, проверил батарею-гуд, промыл форсунки-гуд, работа цилиндров-гуд, давление в системе-гуд, поменял кислородные датчики. Осталось, либо решиться перепрошить на евро 2 (одна контора)+ мех обманка+ пламегасители (др контора). Либо тупо купить первую банку и все. Все больше прихожу ко второму варианту

Bern пишет:Jeemy, чистый кат, не говорит о его работоспособности. Вот если бы ты докатался, до оплавления сот- др дело. Я смотрел вырезанные каты- только один в труху, остальные "картинки".
Ты подтвердил мои опасения по поводу замены ката на пламегасители и обманки. Так же нашел нормальных спецов, но одни только варят, другие только по электрике, боюсь итога как у Райкина "к карманам претензии есть?". Начитавшись форумов, проверил батарею-гуд, промыл форсунки-гуд, работа цилиндров-гуд, давление в системе-гуд, поменял кислородные датчики. Осталось, либо решиться перепрошить на евро 2 (одна контора)+ мех обманка+ пламегасители (др контора). Либо тупо купить первую банку и все. Все больше прихожу ко второму варианту

Второй вариант тоже разделил бы на два пути:
- замена элемента путем вырезания и вварки нового ( с работой в среднем выходит на 15.000 );
- замена целого элемента выхлопной системы ( 24-26.000, не знаю точных расценок + работа около 4.000 ).
Тут уж каждый выбирает по своему карману и умелым рукам ( поменять самому и сэкономить).

Прежде чем что-либо делать с катом (если он не забит, а просто потерял эффективность) попробуйте просто поставить механическую обманку. Я тоже в это не особо верил, однако же получилось. Моя история борьбы с ошибкой 0420 здесь http://www.jeepliberty.biz/t1822p60-topic

Да, так и сделаю. Выточу гайку, на сайте она есть, про 0,5мм то же где-то видел, там посмотрим. Если уже угробил кат, поменяю не новый, обманка веса машине не прибавит....
Про часть второго пути- врезать новый кат. Если имеете ввиду срезать и воткнуть сами соты или универсальный- интересовался, кто делал, плевались. Как понял, напыление очень слабое, кат умирает через пару лет, у кого-то раньше- не выход. Про универсальный, то же такая же песня, сразу предупредили про короткую жизнь и про гемор с стыковкой, правда делали Ауди и БМВ. Якобы люди заказывали по инету, толщина и ширина труб вроде как билась, начали стыковать- хрен, там наваривать, тут наваривать... На месте не приварить, снимать- так с работой не сильно будет отличаться от просто замены на оригинал.
Про гайку спасибо. Наверно- это последнее, что не попробовал

Ну а если кат совсем помрёт, то самый дешёвый вариант из тех, какие удалось найти, стоит 15300 руб., что вполне сопоставимо с затратами по всяким колхозным вариантам типа вварки универсальных катов, пламегасителей, и т.п.

где можно заказать обманку катализатора на джип компасс?
обязательно ли вырезать катализатор и ставить пламягаситель?  

Если нет потери мощности, а просто горит чек, то достаточно поставить механическую обманку (чертёж есть на форуме). Я об этом писал выше. Если ощущается потеря мощности, то кат не просто потерял эффективность, а разрушился. Тут уж каждый сам решает. Моё мнение не заморачиваться с разными пламягасителями, электронными обманками, и т.п., т.к по деньгам тоже, что и новый кат, а результат не предсказуем.

я не знаю есть ли потеря мощности так как купил авто а через 2 дня чек появился((по ошибке выдало проблема кат

Не нашел чертежа((

Два вида обманки- электронная и механическая, сам чертеж не нашел, да и не нужен он тебе, заедь на рынок, цена от 150 до 250 руб. в боксах где все для выхлопной. Знакомый токарь за 150 руб не пошевелится. Работу кислородного датчика "дернул" тут же на форуме. Идея механической обманки- ограничить поток выхлопных газов. Электронной- исказить сигнал до первоначального.
На днях сделал электронную обманку и купил механическую, в ближайшее время поэксперементирую. Если не получится, то куплю кат и не буду заморачиваться. Как уже писал, переход на Евро 2 и установка пламегасителей и тд, соизмерим по цене с заменой. Экономия не очень большая.

Данила пишет:я не знаю есть ли потеря мощности так как купил авто а через 2 дня чек появился((по ошибке выдало проблема кат

Ну, если машина не едет, скажем больше 120, то это уже очевидная потеря мощности, её нельзя не заметить. Ежели бегает нормально, то стоит начать с механической обманки. Стоит недорого, ставится быстро. Я с ней уже 8000 накатал, полёт, как говорится, нормальный, чек ни разу не загорался.

Не факт. У меня снимали как-то ошибку, когда машину заводишь, чек не загорается, думал, лампа перегорела, хватает на пару недель. Так машина начинает разгоняться после 120 км, как чек вылазит - комп переходит в аварийный режим и ограничивает мощность. Проще попробовать. С механической обманкой надо то яму, полчаса времени и, возможно, разрезанную головку, хотя мой датчик открутился обычным ключом.

спасибо)осталось найти обманку
т.к. что то в твери найти не могу

Данила пишет:спасибо)осталось найти обманку
т.к. что то в твери найти не могу

если кому надо, Есть КОНТРОЛЛЕР ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА-ЗОНДА (электронная обманка), которою я так и не применил. Могу отдать за пол цены. Все равно без дела катаю в бардачке. Брал тут http://mg-race.su/doc/index.php?ID=138
LC909 за 5000р. Да и Солнечногорск поближе к Твери будет. 926 519 сороквосемь 00.

Добрался до подъемника, поэкспериментировал с лямбда зондом. Первый эксперимент- поставил кислородный датчик с эл обманкой. Схема тут где-то была. Единственное, за место резистора на 1Мом, поставил на 910Ком, дома не нашел, а по магазам таскаться не хотелось. Проехал с км, снова загорелся ЧЕК. Возвращаюсь, ставлю перед этот датчик на механическую проставочку. Подключаем сканер и видим ошибку "высокое напряжение на лямбда зонте 2". О как. Тут мозги замкнуло. Распаял я все правильно, что там может быть?! Есть только сомнения в кондере, он был импортный, а у них маркировка несколько иная, но проверял по инету, вроде микрушник. Даже выезжать не стал. Ставлю старый датчик через механическую обманку, включаю. Все ок, пока (300 км по трассе). Но с разгоном после 120 км все же есть проблема, но это другая история. Отпишусь в теме Варик или хэлп

Возможно конденсатор бракованный.
Увеличь резистор до 1,2 или 1,5МОм
Или между массой и проводом датчика поставь резистор 50КОм
Высокое напряжение как рукой снимет.
  

Вообще, если взялся колдовать с электронной обманкой, то лучше бы осцилографом воспользоваться. Хоть самым простецким.

Проехал 800 км. На днях заправил 95 Дж драйвом, утром -35, завожу с пульта, прихожу- Чек. Поездил пару дней, заправился 92, вчера завожу- Ок.
Про косяки. Чек не горит, со светофора спокойно "делаю" машины своего класса (до 110км/ч) до сл светофора не хватает растояния. А на трассе не то. После 120 км, при обгоне, жму на газ, обороты поднимаются почти до 6000, а машина не разгоняется. Причем, ощущение, что машина как бы "подхватывает", педаль резко нажал, но не до конца, а обороты сами нарастают. А вот если нажал педаль, как обороты подхватило, скидываешь и снова давишь, но плавно- набирает скорость до 140 км/ч. Больше не пробовал, дороги скользкие. Что за хрень. Не может же цепь вариарора проскакивать по шкифам? Или все таки мозги компа глушат мотор?

Жди лета и сухого аЦфальту.
Или отключи ESP долгим нажатием и попробуй ещё.
А перед этим, прям на трассе, скинь клемму "-" минут на 5-10 чтобы комп забыл твои персональные настройки стиля вождения.

Тут на самом деле может быть всё что угодно в т.ч. варик.
Лучше бы конечно скататься к мастерам чип-тюнинга у которых есть динамометрический стенд.
Но это будет стоить денег и приличных..
Зато результат в случае удачи тебя порадует.
Я видел результат "чиповки" дизельного соренто.
Это пипец ракета получилась!  

Bern пишет:Проехал 800 км. На днях заправил 95 Дж драйвом, утром -35, завожу с пульта, прихожу- Чек. Поездил пару дней, заправился 92, вчера завожу- Ок.
Про косяки. Чек не горит, со светофора спокойно "делаю" машины своего класса (до 110км/ч) до сл светофора не хватает растояния. А на трассе не то. После 120 км, при обгоне, жму на газ, обороты поднимаются почти до 6000, а машина не разгоняется. Причем, ощущение, что машина как бы "подхватывает", педаль резко нажал, но не до конца, а обороты сами нарастают. А вот если нажал педаль, как обороты подхватило, скидываешь и снова давишь, но плавно- набирает скорость до 140 км/ч. Больше не пробовал, дороги скользкие. Что за хрень. Не может же цепь вариарора проскакивать по шкифам? Или все таки мозги компа глушат мотор?

Ну, если бы мозги глушили, то обороты бы 6000 не поднимались. А раньше такого не было? В ручном режиме как? Мне кажется, что всё у вас нормально. Это всё ж таки вариатор, он любит плавно разгоняться. У меня примерно тоже самое, если тапку резко в пол, то обороты подскакиваю моментально, а разгон запаздывает. Припоминаю, что тоже самое было и на других машинах с обычными автоматами. Последний был Санта Фе, так у него тоже при обгонах обороты моментально поднимались, а вот скорость... хотелось выскочить и пинками его подталкивать.

Не-не-не, ты не понял. Не то, что нажал на гашетку, а она медленно разгоняется. Начинаешь обгон на 100-120 км/ч, соответственно более или мене жмешь на педаль, не в пол ну и не слеганца. На педаль давишь и понимаешь, что обороты начинают расти, а машина не разгоняется более 120, ногу останавливаешь, а обороты растут до красной зоны, пока ногу с газа не сбросишь. Вот и приходится, нажал, отпустил и снова жмешь- тогда машина разгоняется. Да я определился, буду менять кат на новый, а там война покажет. Час только со стеклом разберусь, а то на складах есть, но у всех на Либерти америкосовский, как выяснилось. Ладно хоть прежде чем стекло вытащить, наложили новое, а то бы стоял бы в боксе.

Ну тогда, да..... интересно. Менять как удовольствие то недешёвое, давление в выпускном коллекторе мерил? Если давление в норме, то кат точно не виноват.