Регулировка замков дверей

Год с хвостиком неспешной эксплуатации обмял резинки уплотнителей и выбрал зазоры в сочленениях замков и петель. Следствием дверки стали мальца "гулять" в проемах.
Во внешнем мире этот факт проявлятся более шумным процессом закрывания (к глухому хлопку примешался звон отскока на величину люфта), и легко диагностируется невооруженной пятерней, если на небольшом ходу опустить стекло, высунуть руку и положить ее на зазор "кузов-дверь" так, чтобы чувствовать обе детали. Заметные перемещения двери относительно кузова легко ощущаются даже на небольших дорожный неровностях.

Надо сказать, качество закрывания дверей и четкость работы замков - мои большие автомобильные пунктики - не переношу хреново хлопающие калитки на дух, поэтому год без регулировки говорит о хорошем исходном качестве сборки моего экземпляра пата (паф у меня, к примеру, уже дважды за плогода подвергся дверной настройке).

Сказано - сделано. Дача, банька, пивчанский и горячее желание уменьшить энтропию во вселенной сделали свое дело - полез регулировать замки пата, благо он был под рукой.
Осмотр показал, что непосредственно сами замки в дверях внешней регулировке, без снятия карты двери, е не подлежат - три болта "под торкс" на торце двери просто крепят механизм и не позволяют менять его положение в пространстве. Ну да это обычное дело на современных авто.
Лан, откручиваю два болта (тож торкс, к слову), крепящие "петлю" замка на центральной стойке. Все замечательно откручиваетя, освобожденная деталь легко перемещается в более чем достаточных диапазонах но вот толку от этого нет. Болты - "на конус". На конус же их посадочные места в "петле". Т.е. сместить то ее можно, но при затяжке крепежа все возвращается на старое место - сами болты относительно центральной стойки нихрена не гуляют.

Можно предположить, что оба болта завернуты в одну закладную деталь-гайку, размещенную в полости стойки. Хочется надеяться, что эта хрень просто "прикипела" к своему месту и заневолила болты - стоит хренакруть по ним в осевом направлении (естественно в прослабленном состоянии) - и свобода восстановится.
Однако пара робких ударов универсальной ручкой из набора ключей успеха мне не принесла. Болшей силы прикладывать поостерегся - пиво дало о себе знать и координация "распустилась", так что задача с регулировкой дверей осталась нерешенной.

Завтра, коли дойдут руки, попробую заюзать в этом деле свою резиновую кувалдочку, засыпанную свинцовой дробью - и импульс прекрасный передает, и следов не оставляет, однако не факт, что мои предположения о "прилипшей" закладной гайке верны.

Господа-товарищи. Кто точно знает, как регулировать замки дверей пата? Поделитесь?

Пытался как-то и я подрегулировать замок правой задней двери... Столкнулся с той же проблемой: при затяжке болтов замка он возвращается на место из-за конусных посадочных мест

LATCH ADJUSTMENTS

1. Locate the access hole in the door to adjust the door latch (1) and remove the mylar tape (2).
2. Loosen latch adjusting screw (3) threw access slot in door shut face (1/2 to 1 full turn).
3. Operate the door handles several times to reduce any possible linkage binding and tighten the adjustment screw to 3 N╥m (30 in. lbs.).
4. Operate the door handles again to verify proper operation and reinstall the mylar tape.

STRIKER ADJUSTMENTS

1. Using a grease pencil or equivalent, mark the location of the door latch striker (2) on the C-pillar to aid in adjustment.
2. Loosen the two bolts (1) that secure the door latch striker to the C-pillar.
3. To adjust the rear gap and flush measurement, change the position of the door latch striker and then tighten the two bolts to 26 N·m (19 ft. lbs.), (Refer to 23 - BODY/BODY STRUCTURE/GAP AND FLUSH - SPECIFICATIONS).
4. Verify correct door and latch position.

вот как-то так.
при желании можно и петли порегулировать

да, это все для задних дверей

Эт точно, есть такая схема мануале. Поглядел тока я ее, и реального положения дел так и не догнал -
либо она лишка заумная, либо я глуповат, но, как уже писал выше, болты в требуемой регулировочной плоскости не шаволятся. Закладная гайка, существование которой можно предположить, не показана. Физически одна это деталь ли две, по количеству болтов - х.з. Способ фиксации энтой гайки в стойке (прилеплена на че, в карман какой вложена и т.п.) тож как-то того, в тумане. В итоге практическая реализация вапросав:
а) как ваще стронуть болты
б) можна ли для етава иоппнуть по ним в осевом посильнее
навороди как открытой для меня астаецца
Неужто сам никто дверцев не рехулиравал?

Следующая серия триллера "двери патриота".
Забегая вперед, дабы развеять интригу скажу, что с несчастливым концом. Регулировка в очередной раз не удалась.

Итак:
а) берем "трещетку", переходник "на биты" и эту самую "биту" торкс (номер не скажу, но в моем наборе - самая здоровая).
б) собираем из описанного аццкий инструмент и крутим против часовой два болта, крепящих петлю (не двери, а замка) на центральной стойке. Болты подаются грубой силе довольно легко, выворачиваются не менее чем на 5 оборотов (дальше просто не стал, опасаять вывернуть полностью и уранить чЁнить в полость стойки) и получаем вот такую картину маслом:


в) а дальше - хрена. Петля легко перемещается соответственно люфту резьбовых частей болта в ее отверстиях, но и только. Затяжка сопряжения "на кунус" возвращает все на круги своя - никаких, нах, регулировок.
г)лан, начинаем фантазировать о прикипевшей или залипшей в стойке закладной гайке. Достаем любимую кувалдочку космонавта (с дробью) и совсем уже прицениваемся херакнуть по осевой болта, дабы дать гайке фридома. Однако, предворяя серьезный сокрушительный удар, слегонца прессуем болт пальцем....и вот какая байда выходит:


т.е. болты легко подаются внутрь, в полость стойки. И столь же легко возвращаются обратно после снятия нагрузки. Создается впечатление, что гайка сидит на пластинчатой пружине - рессоре. Естественно Ни о каком ее перемещении не может быть и речи, и кувалда, как ненужная, с раздражением отбрасывается в угол гаража.

д) Для очистик совести развиничваем болты петли замка передней двери (выше речь шла о задней) теже боллзы, вид сбоку (болты выворачиваются-заворачиваются не меняя места, гайка в кузове упруго пружинит).


Ну и
е) Валим опять изучать мануал. Бля, обидно даже - ведь чую же, что эта ерундовина отгадывается как-то очень просто....на вот хрена, не выходит каменный цветок, как не кряхти.

П.с. сорри за качество - снимки сделаны телефоном.

Yan_One пишет:Бля, обидно даже - ведь чую же, что эта ерундовина отгадывается как-то очень просто....на вот хрена, не выходит каменный цветок, как не кряхти.

если не подвинуть скобу, то почему бы не попробовать покрутить регулировочный винт в двери? который заклеен пленкой.

Да тож склоняюсь к такой мысли, но смущает вот что:
1) Одну из "петель" кроме того, чтобы подать "внутрь" (что может быть реализовано и перемещением запорного "язычка" замка) мне желательно и приподнять - дверь на нее лишку "залезает", ухудшая "чпок" закрывания и неэстетично однобоко изнашивая "петлю". Сумнения берут, что один болт в двух плоскостях будет рулить, хотя х.з. пробовать надо.

2) Пиндосы подлые пишут жжа, шо

To adjust the rear gap and flush measurement, change the position of the door latch striker and then tighten the two bolts to 26 N·m (19 ft. lbs.), (Refer to 23 - BODY/BODY STRUCTURE/GAP AND FLUSH - SPECIFICATIONS).

Тока как этот чендж зе пазишн оф зе дор лач стрикер сделать, шоб потом тайтн зе ту болтс и зафиксировать у дверей правильные и красивые реаг гэп энд флаш межемент?

Закладных гаек с пружинами так и не нашел в мануале


Кароч как пат опять в мои шаловливые руки попадет - буду замок в двери мучать, включая означенный таинственный регулировочный болт, залепленный скотчем.

Зе некст парт оф май лузер стори.

Вечером спецом зашел в гараж, дабы встретить пата и добить таки его непослушные двери до логического конца.
Первым делом полез к регулировочным болтам на торцах дверей, о которых шла речь вчера (поз.№ 3 на нижеприведенной схеме)

На задней двери болт найти легко - его дырка заклеена черным (по крайней мере на моей черной машине) скотчем. На передней двери пресловутая дырка прячется за уплотнителем и чтобы получить к ней доступ, надо либо оттягивать эту резинку, что несколько неудобно, либо снять ее с двух ближайших крепежных пистонов и работать с комфортом.
Особенности оперирования с болтами:
а) спрятаны (см. выше)
б) "под шестигранник" ! Да, да, именно - не "под торкс", как весь остальной крепеж на двери, а именно под шестигранник. Эта путаница подарила мне повод для пары минут раздраженного мата, пока пытался "вслепую" приладить торкс и ленился взять фонарик (есс-но заднего плафона) и внести в головку болта ясность.
в) расположен глубоко. Достать его "битой" стандартной длинны, заправленной в переходник и "трещетку", не получается. Надо либо искать удлиненную оснастку, либо сначала вставлять одну стандартную биту в болт, а уже потом пытаться на ее конец накинуть переходник от трещетки.
г) Страгиваются достаточно легко.

Результат....нулевой.
Насколько я понял, прослабив этот винт, можно регулировать длину тяги от ручек замка непосредственно к его механизму. Таким образом можно влиять на совободный и рабочий ход этих самых ручек, но и только - к положению защелки замка это отношения не имеет. Проверил свою теорию и на открытом, и на закрытом замке, симитировав сработку замка толстой отверткой - нихрена не дифферент. Зе сейм.


В ярости вернулся к "петле" замка на стойке. Поборов спортивной злостью робость вывинтил к чертям болты ее крепления и снял нафиг. И чаво? А ничаво. Хорошо видна закладная непокорная закладная гайка. Она - едина для обоих болтов.




Опять завернул болт и несколько минут задумчиво рукоблудил им "туда-сюда". Пришел к согласию с Винни-Пухом: "и входит, и выходит. Просто замечательно выходит" (с).
Гайка сидит на какой-то пружинящей пластине - полагаю именно пластину, а не винтовую пружину, потому что при значительном ее срабатывании плоскость гайки заметно перекашивается в вертикальной плоскости "наружу" авто.



Остался ИМХО один способ: устанавливаем "петлю" назад, закручиваем болты, между "петлей" и стойкой устанавливаю некую прокладку, дабы избежать повреждение ЛКП (к примеру из толстого картона) и, несильно лупя легким молотком по основанию "петли" в направлении, перпендикулярном осям болтов, вынуждаем эту хрень стронуться куданить.
Других идей нет, кончились.
Бля, дилеру штоль завтра позвонить, взять телефонную консультацию? Ну не верю я, что пиндосы при изготовлении кузова пата могли заложить такую точность изготовления деталей, что замки сразу встают "как надо" и не требуют регулировок. Не может быть такого в природе.

П.с. Зацените, господа, своеобразный непрокрас стоек под "петлями" - хорошо видно на моих плохих фото. Грунт положен супер - везде и толсто, а вот финишная краска - крайне экономно. Интересно, как они красили этот участок? Спецом, в целях экономии, заложили в маршрут манипулятора с краскопульпом обход этого пятна (читал, что в целях экономии крайслер окунанием только грунтует, а красит пшикалками)? Или красили с уже установленной петлей? Первое - мля, сложно как-то, скурпулезно слишком я бы сказал. А второе - еще муторнее. Сама петля ни грамма краски не несет (осмотрел ее снятую специально). Т.е. ее закрывали чем-то от краски, получается? Тож геморно. Короче пат - авто, полное загадок.

п.п.с Бывал на форуме ув. подьемник №2 - вроде как имевший отношение к ОД крайслера. Вот кого попытать бы, как эти хреновы замки регулируются, да запропал он кудайта.

Yan_One пишет:Остался ИМХО один способ: устанавливаем "петлю" назад, закручиваем болты, между "петлей" и стойкой устанавливаю некую прокладку, дабы избежать повреждение ЛКП (к примеру из толстого картона) и, несильно лупя легким молотком по основанию "петли" в направлении, перпендикулярном осям болтов, вынуждаем эту хрень стронуться куданить.
Других идей нет, кончились.

так вот что это за безымянная деталь №3 на рисунке

деталь №3---SHIM)))))))))

привет!
к сожалению с РМ\МК дверьмирегулировкой еще не сталкивались(пойду в понедельник на работу попробую)))))))))))
но судя по СМ там участвуют петли ))
ткните в "как вставлять картинки"
обычно у КРАЙСЛера это были или замок или петля ,а тут какие то нововведения)))



ADJUSTMENTS


NOTE: For four door vehicles, it is recommended that you adjust the rear door before adjusting the front door.
Door adjustment measurements should be taken from stationary or welded body panels like the roof, rocker or quarter panels.
During adjustment procedures, it is recommended that all the hinge fasteners be loosened except for the upper most fasteners. Adjustments can be made using the upper fasteners to hold the door with final torque of the fasteners occurring after correct door positioning is achieved.



FORE/AFT




NOTE: Fore/aft (lateral) door adjustment is done by loosening the hinge to the hinge pillar fasteners one hinge at a time and moving the door to the correct position.
1. Support the door with a suitable lifting device.
2. Loosen the hinge to hinge pillar fasteners (3) and (4), (Refer to 23 - Body/Doors - Rear/HINGE, Door - Removal) .
3. Adjust the door to the correct position, (Refer to 23 - Body/Body Structure/Gap and Flush - Specifications) .
4. Tighten the upper most hinge bolt (1) to hinge pillar to 22 N·m (16 ft. lbs.).
5. Tighten the lower most hinge bolt (4) to hinge pillar to 22 N·m (16 ft. lbs.).
6. Tighten the remaining hinge pillar fasteners to 22 N·m (16 ft. lbs.), (Refer to 23 - Body/Doors - Rear/HINGE, Door - Installation) .



NOTE: Use a suitable body sealer on the hinge to body mating surfaces.




UP/DOWN




NOTE: Up/down door adjustment is done by loosening either the hinge to the hinge pillar fasteners or the hinge to door fasteners and moving the door to the correct position.
1. Support the door with a suitable lifting device.
2. Remove the latch striker (2), (Refer to 23 - Body/Doors - Rear/STRIKER, Door Latch - Removal) .




3. If necessary, loosen the hinge to hinge pillar fasteners (3) and (4), (Refer to 23 - Body/Doors - Rear/HINGE, Door - Removal) .




4. If necessary, loosen the hinge to door fasteners (1), (Refer to 23 - Body/Doors - Rear/DOOR, Rear - Removal) .
5. Adjust the door to the correct position, (Refer to 23 - Body/Body Structure/Gap and Flush - Specifications) .




6. If necessary, tighten the hinge to pillar bolts. a. Tighten the upper most hinge bolt (3) to hinge pillar to 22 N·m (16 ft. lbs.).
b. Tighten the lower most hinge bolt (4) to hinge pillar to 22 N·m (16 ft. lbs.).
c. Tighten the remaining hinge pillar fasteners to 22 N·m (16 ft. lbs.), (Refer to 23 - Body/Doors - Rear/HINGE, Door - Installation) .




7. Tighten the door to hinge fasteners (1) to 13 N·m (9.5 ft. lbs.), (Refer to 23 - Body/Doors - Rear/HINGE, Door - Installation) .




8. Install the latch striker, (Refer to 23 - Body/Doors - Rear/STRIKER, Door Latch - Installation) .




IN/OUT




NOTE: In/out door adjustment is done by loosening the hinge to door fasteners one hinge at a time and moving the door to the correct position.
1. Support the door with a suitable lifting device.
2. Remove the latch striker, (Refer to 23 - Body/Doors - Rear/STRIKER, Door Latch - Removal) .




3. Loosen the hinge to door fasteners (1), (Refer to 23 - Body/Doors - Rear/DOOR, Rear - Removal) .
4. Adjust the front of the door to the correct position, (Refer to 23 - Body/Body Structure/Gap and Flush - Specifications) .
5. Tighten the door to hinges fasteners to 13 N·m (9.5 ft. lbs.).




6. Install the latch striker (2), (Refer to 23 - Body/Doors - Rear/STRIKER, Door Latch - Installation) .

подъемник№2 пишет:к сожалению с РМ\МК дверьмирегулировкой еще не сталкивались(пойду в понедельник на работу попробую)))))))))))
но судя по СМ там участвуют петли ))
ткните в "как вставлять картинки"
обычно у КРАЙСЛера это были или замок или петля ,а тут какие то нововведения)))

у меня криво стоит правая задняя дверь - на ТО-1 в Форисе регулировать не стали, якобы все в пределах допуска.

вставить картинку - либо кнопка "разместить изображение", тогда картика с компа закачается на imageshack.us, либо, если картинка уже где-то есть в инете, кнопка "изображение", тогда надо будет только указать ссылку на картинку.

23 - BODY - DOORS-REAR - DOOR - ADJUSTMENTS для задних дверей, или 23 - BODY - DOOR-FRONT - DOOR - ADJUSTMENTS - ADJUSTMENT для передних.
спасибо подъемник№2 за подсказку!

Romashka пишет:
так вот что это за безымянная деталь №3 на рисунке

Тож думал над этим. Но тогда чаво этой детали нет в схеме, описывающей регулировку "петли" передней двери? Либо приндосы прое@ли этот факт, либо считают, что ЛКП центральной стойки, в отличии от задней, царапать не возброняется.

2 подьемник№ 2
"Карлсон вернулся" (с)
С нетерпением буду ждать понедельника. А то у пата прям квест какой-то получается, а не замки

подъемник№2 пишет:
но судя по СМ там участвуют петли ))

Тож перелопатил сервисмануал, главу его "регулировка дверей". Не тает надежда, что регулировка навесов дверей в большей степени относится к выставлению красивых зазоров по периметру дверей и т.п., нежели замка двери. Тупо ситуация: обмялся резиновый уплотниитель двери, замок стал закрываться с люфтом, который легко почувтствовать, если слегка надавить на ручку уже закрытой двери - она легко подается до упора еще на миллиметр-другой. В обычных машинах все просто, как два пальца об асфальт - отвернул "штырек" на стойке, подал его внутрь салона на пару мм - и вуаля. Х.з., чет не представляю, как в этом конкретном случае может помочь перемена положения навеса - он же, как бЭ, с другой стороны двери приделан от замка

Yan_One пишет:Тупо ситуация: обмялся резиновый уплотниитель двери, замок стал закрываться с люфтом, который легко почувтствовать, если слегка надавить на ручку уже закрытой двери - она легко подается до упора еще на миллиметр-другой.

на неоне было что-то подобное, так там в складку родного уплотнителя замечательно вкладывался D-образный уплотнитель для окон на клейкой основе, из строительного магазина. и самое главное, что его было совершенно незаметно и времени на это тратилось минуты две на каждую дверь. регулировать было лень, а оригинальный уплотнитель стоил каких-то не реальных денег.

А у меня такая притензия к дверям, правая передняя дверь закрывается с большим усилием, чем все остальные, девочки обычно не до конца закрывают, гружу Форис, чтоб регулировали замок, сервис-мен при мне открывает заднюю прав. дверь и передняя начинает закрываться нормально, говорит, типо воздух, но почему тогда только одна дверь, не понял.
Никто не замечал подобного?

BlackMoney пишет:А у меня такая притензия к дверям, правая передняя дверь закрывается с большим усилием, чем все остальные, девочки обычно не до конца закрывают, гружу Форис, чтоб регулировали замок, сервис-мен при мне открывает заднюю прав. дверь и передняя начинает закрываться нормально, говорит, типо воздух, но почему тогда только одна дверь, не понял.
Никто не замечал подобного?

открой или диагональную дверь, или заднюю, и проверь тогда.
у меня багажник туго захлопывается, при всех закрытых дверях - действительно из-за воздуха.

открой или диагональную дверь, или заднюю, и проверь тогда.
у меня багажник туго захлопывается, при всех закрытых дверях - действительно из-за воздуха.[/quote]


наверное, так и есть, а как бороться?

или сильнее толкать, или более плавно, чтобы воздух успевал выйти.

BlackMoney пишет:А у меня такая притензия к дверям, правая передняя дверь закрывается с большим усилием, чем все остальные, ..... сервис-мен при мне открывает заднюю прав. дверь и передняя начинает закрываться нормально, говорит, типо воздух....

Х.з. Я бы четким, уверенным и, для убедительности, отрепетированным голосом послал бы сервсимена нахер с такими экспериментами, и запретил бы открывать другие двери/капот/багажник/крышку бензобака и свою ширинку, т.к. "тебя, дурака за энту конкретную дверку спрашивают".
Да, клапаны вытяжной вентиляции у пата работают дайбоже (в смысле тугие) - видимо, конструкторы хорошо прорабатывали вопрос о пылезащите салоно повышенным в нем давлением. Виду этого эффект разнится - одну дверь закрываем или две последовательно. Но! при прочих равных двери левой и правой стороны должны закрываться с одинаковым усилием. Эта аксиома.
Налицо явный развод охреневшего от безнаказанности "трудяги".

Согласен с Yan_One, попробовал утром поэксперементировать с дверями, все четыре закрываются нормально, с одинаковым усилием, лишь дверь багажника потребовала чуть большего усердия.

Был у меня, один случай. Утром в горах, не смог с ходу открыть багажник, видимо с вечера давление внутри авто осталось низкое. Пришлось приложить серьезные усилия. Герметичность присутствует.

izZET пишет:Был у меня, один случай. Утром в горах, не смог с ходу открыть багажник, видимо с вечера давление внутри авто осталось низкое. Пришлось приложить серьезные усилия. Герметичность присутствует.

сильно сомневаюсь. скорее всего конденсат смочил уплотнитель двери, который или примерз, или приклеился.
на сколько я понимаю, при выключении зажигания открывается заслонка рециркуляции, так что о герметичности говорить не приходится.

Yan_One пишет:
Господа-товарищи. Кто точно знает, как регулировать замки дверей пата? Поделитесь?

Приобрел Patriota с оказией. Великолепно. Год 2007, авто долго стоял и тех состояние лучше ожидаемого, но не об этом.
Водительская дверь, при закрывании, замком цепляла за петлю. Именно губами (если это так можно назвать). Вообщем петля по соотношению к замку требовала что бы ее приподняли на 1-2 мм.
Итак.
Петля имеет конус на винт, смещение невозможно - ОК.
Сама петля... Вскрыл дверь... Посмотрел... Покурил... Собрал дверь)
Ну и собственно к теме. В моем случае - помогло.
Итак.
В стойке есть закладные под петлю. Они действительно там закреплены, но имеет как бы ушки пружинящие.
Снимаем пластик со стороны салона, со стойки (просто потихоньку срываем его, начиная сверху).
Ну и собственно видим закладные.
Далее берем отвертку помощнее и подгибаем усики (благодаря которым закладная и пружинит) в нужном направлении.
В процессе проверяем работу двери.
Я за три подхода к снаряду исправил зацеп и теперь водительская дверь закрывается значительно лучше.
Больше никакой информации по данному вопросу в рунете не нашел.
Надеюсь, что кому то она окажется полезной!
Всем успехов всяческких)

Суровым Ёжикам - зачёт! 

escudovod1972 пишет:Суровым Ёжикам - зачёт! 

+1,но на фотке у него не ёжик,а зубастик(крутые фильмы были в своё время)