Порабоает минут 20 и глохнет.

Здравствуйте.
Может здесь кто-нибудь поможет советом. уже не знаю что и делать.
Проблема такая в декабре начались такие симптомы: машина заводится в любой мороз, но проработав скажем с час или около того начинает глохнуть. Со временем время нормальной работы сократилось с часа до 10-15 минут. Как начинает прогреваться тут же начинает глохнуть.
Самодиагностика показала что не работает датчик распредвала, низкое напряжение АКБ и что-то про низкое напряжение генератора. Электриик проверил сам генератор на стенде он выдает стабильное напряжение, но на машине почему-то напряжение периодически скачет от 11 до 14 вольт. Предпологают что такие проблемы из-за напряжения. другой мастер думает что нужно поменять фильтр топловный и смотреть уже дальше что может быть. Затрудняет ситуацию что запчастей нет в наличии вообще. Даже того же топливного фильтра и диагностику не могут сделать - сканер не берет

Помогите пожалуйста советом. Может кто сталкивался?

Не понятно- какая машина? какой двигатель? какой пробег? Что такое "самодиагностика показала"? Меняли или нет обгонную муфту генератора( "ахиллесова пята")? Так-"на вскидку" давать советы проблематично. Нужно сканнером определять конкретные коды неисправностей. Что значит-"сканнер не берёт"? Без этого - только методом тыка.Топливный фильтр выполнен в корпусе модуля бензонасоса. Его можно заменить на фильтр от ВАЗ-"десятки", но придётся "колхозить". Можно попытаться промыть родной фильтрующий элемент-во всяком случае-будет понятно - в нём ли причина.

А я просто в описании написал какая машина. наверно не видно
jeep liberty 2002 год. 2.5 дизель CRD.

Обгонную муфту не меняли. но проблемы с ней были. решили просто наколхозить и всю систему сделали как на простом генераторе.
Самодиагностику делал сам. ключем - 3 раза крутнул туда-сюда и почитал ошибки.

Из 1:"Самодиагностика показала что не работает датчик распредвала", следует 2:"низкое напряжение АКБ и что-то про низкое напряжение генератора. Электриик проверил сам генератор на стенде он выдает стабильное напряжение, но на машине почему-то напряжение периодически скачет от 11 до 14 вольт."
Попробуй сначала поменять датчик положения распредвала.

rocksolan пишет:Из 1:"Самодиагностика показала что не работает датчик распредвала", следует 2:"низкое напряжение АКБ и что-то про низкое напряжение генератора. Электриик проверил сам генератор на стенде он выдает стабильное напряжение, но на машине почему-то напряжение периодически скачет от 11 до 14 вольт."
Попробуй сначала поменять датчик положения распредвала.

А из-за этого датчика может быть так что машина сначала работает а потом начинает троить и глохнуть?

Может и из за датчика, и из за модуля зажигания, и из за проводки и окислившихся контактов реле , и плохой массы, из за забитой сетки фильтра бензонасоса, из за датчика кислорода, если бы интервал был периодическим, то и из за ЭБУ.

Согласен с roсksolan- начинать надо с замены датчика распредвала,хотя в любом случае на приёмный фильтр топлива я бы тоже посмотрел.

У этого датчика на джипах окисляются ножки его нужно снять протереть так как на нем остается масленый осадок если датчик умер то двигатель вы не заведете в любом случае в нем кроме магнита нету нечего он отвечает только за мертвую точку первого горшка значит не даст сигнал подачи топлива вот так!личный опыт был куплен новый так и лежит не пригодился нет изменений!но решать всё ровно вам,я бы обратил внимание на катализатор и лямба зонд! так как немецкие тачки дабы не губить себя спецом разряжают АКБ и выше перечисленным диагнозом.

Стаc пишет:У этого датчика на джипах окисляются ножки его нужно снять протереть так как на нем остается масленый осадок если датчик умер то двигатель вы не заведете в любом случае в нем кроме магнита нету нечего он отвечает только за мертвую точку первого горшка значит не даст сигнал подачи топлива вот так!личный опыт был куплен новый так и лежит не пригодился нет изменений!но решать всё ровно вам,я бы обратил внимание на катализатор и лямба зонд! так как немецкие тачки дабы не губить себя спецом разряжают АКБ и выше перечисленным диагнозом.

Датчик проверили... симптомы остались(
Моторист говорит что похоже на ТНВД, но тоже не верен.
Седня пока на комп. диагностике стояла машина аккум. разрядился в ноль. с толкоча завели. диагностику не получилось сделать не определяется машина - нет программы. Вот такие дела. Записался завтра к другому компьютерщику. посмотрим чего он скажет.

Так из за чего разрядилась батарея?

rocksolan пишет:Так из за чего разрядилась батарея?

Незнаю даже из-за чего. зажигание было включено и печка тоже, но двиг. не завели. Акум проверял все нормально с ним было. даже месяц на бмв стоял в 40 градусные морозы и ничего утром заводил ее.

vesnapokajet пишет: диагностику не получилось сделать не определяется машина - нет программы.

вот эту попробуйте

Спасибо! попробуем!

Может у кого-нибудь есть схема двигателя и ТНВД(где что находится в деталях)?
Вроде как определили что что-то с ТНВД. низкое давление в нем. Вот теперь будут разбирать.

В мастеркой предлогают установить дополнительный топливный насос.
Нормально ли это? При установке "ручного" насоса и подкачки машина не глохнет. Можно ли это делать? делал ли так кто-нибудь?

Блин, ну так делали на старых авто, но зачем же колхозить в джипе.

Хотя если нет возможности исправить родной или заменить, то только так и остаётся.

Приколхозили все это дело вконце концов, вроде было нормально)
Неделю покатался - возникла другая проблема. Катаешься все нормально, заглушишь а он не заводится. постоит и заведется... Прям мистика какая-то. Встал вчера за городом... че делать не знаю. Снял я этот доп. насос и машина завелась. И работает нормально тех симптомов: троения, внезапной остановки двигателя нет. Заглушишь и нифига сразу не заводится. Бывает раз 5 подрят заведется нормально. Посоединил прозрачный шланг от фильтра до ТНВД. - что заметил - когда машина не заводится из шланга вся солярка уходит тут же в ТНВД, а потом уже не качается. Когда постоит из ТНВД немножко выходит воздух. На сколько я понял воздух тнвд не может продавить. Когда машина заведется то из фильтра в сторону тнвд идет воздух. на холостых совсем немного, а то и вовсе не идет. Но если добавить оборотов то и воздуха в разы больше! Так вот это нормально что идет воздух вместе с топливом? Может ли машина глохнуть от этого воздуха?

vesnapokajet пишет:Приколхозили все это дело вконце концов, вроде было нормально)
Неделю покатался - возникла другая проблема. Катаешься все нормально, заглушишь а он не заводится. постоит и заведется... Прям мистика какая-то. Встал вчера за городом... че делать не знаю. Снял я этот доп. насос и машина завелась. И работает нормально тех симптомов: троения, внезапной остановки двигателя нет. Заглушишь и нифига сразу не заводится. Бывает раз 5 подрят заведется нормально. Посоединил прозрачный шланг от фильтра до ТНВД. - что заметил - когда машина не заводится из шланга вся солярка уходит тут же в ТНВД, а потом уже не качается. Когда постоит из ТНВД немножко выходит воздух. На сколько я понял воздух тнвд не может продавить. Когда машина заведется то из фильтра в сторону тнвд идет воздух. на холостых совсем немного, а то и вовсе не идет. Но если добавить оборотов то и воздуха в разы больше! Так вот это нормально что идет воздух вместе с топливом? Может ли машина глохнуть от этого воздуха?

В топливной системе дизельных движков не д.б. воздуха в топливопроводах, это так называемое завоздушивание. Надо искать откуда тянет воздух. Обычно где нить шланги трескаются и подсасывают. Это Вам надо к спецам дизелистам, они этот гимор вычислят. У меня помнится когда был дизель завоздушивание тс периодически происходило, когда во время стоянки топливо в бак сливалось и потом воздух хапался,обратный клапан давление не держал. На топливном фильтре д.б. подкачка топлива, если есть, то с помощью её нагнетается соляра и если ослабить гайка на топливопроводах на форсунки систему можно прокачать и д.б. все ОК.