индикатор АКБ

escudovod1972 пишет:1. Разъёмчики, проводка от блока управления до генератора.
2. Сам генератор. (шётки, диоды в диодном мосту)
Ошибки же есть каки-то? Стоит их считать и далее уже предметно разбираться.

Где обитаете? Не уж-то у вас электриков/диагностов нет по автомобилям GM/Chrysler?

escudovod1972 пишет:Проверить саму батарею!   Бывает что "на неровностях" может подкорачивать одну из банок.
Так же, на всякий случай, обслужить клеммы АКБ:
Взять мягкий очиститель (например, спрей "очиститель тормозов" любого производителя), очистить им накидные клемы.
В строй-маге купить _мелкую_ губку-шкурку.  Зачистить клеммы АКБ (без фанатизма), так же обработать очистителем клеммы и верх корпуса АКБ

Генератор... (писал ранее)

Возможно (маловероятно) - какой-то глюк.  Достаточно выключить всё, закрыть (не ставя на охрану) все двери, скинуть (+) клемму АКБ на 5-10 минут.  - что бы сбросить все настройки и временные ошибки, которые не сохраняются в постоянной памяти.
Затем вернуть всё взад, покататься и понаблюдать.

Если не прошло, то однозначно ехать к диагносту, у которого есть сканер по автомобилям GM/Chrysler.
им можно продиагностировать практически все системы. и понять где копать... (где и какой провод/разъём "чудит"...)
есть obd-2 wi-fi и AlfaOBD приложение. показывает многое. абс.подушки акпп.климат и т.д. в какой функции может быть ? в body computer ???

escudovod1972 пишет:Проверить саму батарею!   Бывает что "на неровностях" может подкорачивать одну из банок.
Так же, на всякий случай, обслужить клеммы АКБ:
Взять мягкий очиститель (например, спрей "очиститель тормозов" любого производителя), очистить им накидные клемы.
В строй-маге купить _мелкую_ губку-шкурку.  Зачистить клеммы АКБ (без фанатизма), так же обработать очистителем клеммы и верх корпуса АКБ

Генератор... (писал ранее)

Возможно (маловероятно) - какой-то глюк.  Достаточно выключить всё, закрыть (не ставя на охрану) все двери, скинуть (+) клемму АКБ на 5-10 минут.  - что бы сбросить все настройки и временные ошибки, которые не сохраняются в постоянной памяти.
Затем вернуть всё взад, покататься и понаблюдать.

Если не прошло, то однозначно ехать к диагносту, у которого есть сканер по автомобилям GM/Chrysler.
им можно продиагностировать практически все системы. и понять где копать... (где и какой провод/разъём "чудит"...)


диагностика показывает ошибку P063A

Дмитрий_Николаевич пишет:Дохнет регулятор напряжения или диодный мост.
Так же, проверить щётки.
В общем генератор в разбор и диагностику.

89376590020@mail.ru пишет:

Дмитрий_Николаевич пишет:Дохнет регулятор напряжения или диодный мост.
Так же, проверить щётки.
В общем генератор в разбор и диагностику.

регулятор напряжения у нас в блоке управления двигателем !!!!!!!!

Shura_with_KINEF пишет:

89376590020@mail.ru пишет:

Дмитрий_Николаевич пишет:Дохнет регулятор напряжения или диодный мост.
Так же, проверить щётки.
В общем генератор в разбор и диагностику.

регулятор напряжения у нас в блоке управления двигателем !!!!!!!!

Нет, в блоке управления энергией.
Если напряжение бортовой сети постоянно 13,9-14 В, то я бы проверил муфту шкива генератора, возможно она заклинена.
Дмитрий Николаевич, сколько лет машине и пробег?

P063A JEEP Description The Powertrain Control Module (PCM) monitors the Generator (Alternator) voltage output. The PCM sets the OBDII code if the alternator output voltage is less than the Battery feed circuit voltage.

Shura_with_KINEF пишет:Да, но нет регулирования напряжения, увеличивается расход топлива(очень незначительно), сокращается ресурс АКБ и горит неисправность зарядки АКБ, которая раздражает.
Извините, а я понял, что вы ТС.

Дмитрий_Николаевич пишет:Обгонная муфта там нужна для того, чтобы шкив генератора вращался без "рывков", т.к. вал двигателя вращается "импульсно". не более. на многих авто этой муфты нет.

VikMaf пишет:Уважаемые, подскажите пожалуйста как должно быть. У меня при снятии ремня не горит индикатор АКБ, но ведь генератор не вращается. Двигатель без ремня больше минуты не гонял. Индикатор без ремня загореться должен?

Shura_with_KINEF пишет:

Дмитрий_Николаевич пишет:Обгонная муфта там нужна для того, чтобы шкив генератора вращался без "рывков", т.к. вал двигателя вращается "импульсно". не более. на многих авто этой муфты нет.

Объяснение не совсем верное, вернее совсем... миф гуляющий по инету. Для цели гашения неравномерности вращения коленвала ставят демпфер, часто шкивы навесных агрегатов с демпфером ставят на коленвал.
Шкив с обгонной муфтой ставится на генераторы, если навесные агретаты двигателя приводятся в действие одним длинным ремнём с пружинным роликовым свободным натяжителем. При резком сбросе оборотов якорь генератора, обладающий самой большой вращающейся массой (якорь) и самыми большими оборотами (шкив генератора самый малый по диаметру), а соответственно самым большим моментом инерции, при заклиненой муфте будет подкручивать ремень, ослабляя его натяжение и он может даже слететь. На двигатели с отдельным ремнём на генератор, с жёстким натяжением обгонные муфты не ставят. Если изношенная муфта начинает буксовать (перед заклиниванием от перегрева в недалёком будущем), начинает пропадать зарядка АКБ, падать напряжение бортовой сети, загораться сигнальная лампа зарядки аккумулятора. Ну как то так.

Shura_with_KINEF пишет:Да, но нет регулирования напряжения, увеличивается расход топлива(очень незначительно), сокращается ресурс АКБ и горит неисправность зарядки АКБ, которая раздражает.
Извините, а я понял, что вы ТС.

89376590020@mail.ru пишет:

Shura_with_KINEF пишет:Да, но нет регулирования напряжения, увеличивается расход топлива(очень незначительно), сокращается ресурс АКБ и горит неисправность зарядки АКБ, которая раздражает.
Извините, а я понял, что вы ТС.

из за шкива нет регулировки напряжения????