Какой аккумулятор ходит дольше?

Я беру самый дешовый "Катод",два три года ходит потом на выброс.Пробовал фирму,через тежа два года выкидывал,а ценник в два раза почти больше.Вот я машину продал другу,внимание! 6 лет назад,он досих пор на томже акуме гоняет,причём предыдущий хозяин мне тоже говорил,что его не менял.Щас таких больше невезут к нам походу,такчто тем дешевле тем лучше.))

Lexich пишет:Я беру самый дешовый "Катод",два три года ходит потом на выброс.Пробовал фирму,через тежа два года выкидывал,а ценник в два раза почти больше.Вот я машину продал другу,внимание! 6 лет назад,он досих пор  на томже акуме гоняет,причём предыдущий хозяин мне тоже говорил,что его не менял.Щас таких больше невезут к нам походу,такчто тем дешевле тем лучше.))

сори за оф топ.
А где ангельские глазки ставили ?
Без проблем встали ?

Ответил в теме про фенечки

Тоже не вижу смысл а брать какие-то дорогие аккумуляторы. Но и дешевые не беру. Лучше среднее брать. В плане цена-качество понравились мне аккумуляторы фирмы Sznajder, это польские.
Брал себе такой на прошлое авто, проработал у меня 5 лет, так и продал вместе с машиной. Сейчас на рабочей машине тоже Шнайдер стоит уже четвертый год.
В любую погоду заводит, в морозы не подводили, после долгого простоя машины, да и после полной разрядки.

Хотя слышал те же Боши после полного разряда не всегда уже получается зарядить.

А я что-то на Варта силвер динамикс подсел.
Он подороже чем середняки, но работает как часы.
К тому же в том же Катод (сеть магазинов аккумов) с 28-го числа каждого месяца проходит акция: скидка -20%.
Так что он выходит дешевле чем середняк в обычный день.
А вот аккумы по бросовой цене в гипермаркетах я предпочитаю не брать.
Их действительно хватает на один-два года и в утиль.
К тому же, здесь стоит исходить из условий эксплуатации вашего региона.
Например, для сибири любой дешёвый аккум ходит не долго. В некоторых случаях его может не хватить и на пол года.
 

"Варта силвер" - проходил 3 года, и как из розетки включили. Чёрный ибонитовый "тюмень" у папки в 2008 году забрал. Вот только на зарядку перестал реагировать. На уазике его эксплуатировал. Конечно это лотерея. ...
многие склоняются к тому что не зависимо тот цены большинство акум. служит, 3 года.

- покупал "зверь", неплохо зиму открутил. Сейчас купил тюменский. На уазике лопнул ремень генератора. На удивление, - несколько дней ездил за дровами ... И с движком ни чего ... -  

Sheff
Ну насколько я знаю, то да, все Шнайдер не обслуживаемые идут. По мне так это плюс. Даже и заглядывать к нему под капот не нужно. Уже привык к таким аккумуляторам. Как по мне - так это дополнительный гемор - если открывать банки плотность там проверять, доливать чего-то.

Вот здесь ещё про аккумуляторы:
http://www.jeepliberty.biz/t369p45-topic

хочу купить аккумулятор но не знаю на сколько ампер часов ????

Алена 85 пишет:хочу купить аккумулятор но не знаю на сколько ампер часов ????

Вот: http://www.jeepliberty.biz/t369p30-topic#14822
Просто и доступно.   

Не стесняемся использовать поиск!     
  

ампер часов надо как предусмотрено заводом, а пусковой ток надо чем выше, тем лучше.

Кстати, тоже себе сейчас присматриваю аккум. Что-то из недорогих хочу.

У меня родная Оптима с красной крышкой продержалась до сих пор. Почти 7 лет, 140 т. пробега. Никогда не было проблем. Сейчас машина простояла на улице 5 дней и не смог завестись, акум показал напряжение 9 В. Прикурил от коллеги, пол часа езды и оставил на ночёвку с напряжением аккума 12,3. Утром осталось 11,7 так уже пару дней, ночь акум выдерживает. Завтра еду искать новый. Если б было лето отъездил бы на нём ещё долго.

Extremal
Ну это и так долго продержался!

Сейчас посмотрел каталог http://sznajder.su/char.html вот что думаете о таком аккумуляторе?

Это Sznajder 70 А/ч R Expedition Plus AGM
Вроде и не дорого, как для AGM

Гелевый аккум в авто "для житейских нужд"? (не коммерческий)
Зачем?
Ты спортсмен ? (постоянного тискать его домой на зарядку)
Я бы понял если бы речь шла о коммерческом транспорте. - возможно там и оправдано, хотя наверное всё же нет...

Другой вариант, если у тебя каждую ночь железный конь ночует в тёплом и светлом боксе, где есть свет.
А так же у тебя перед каждой поездкой возникает непреодолимое желание покрутить гайки на клемниках аккума.     

Гелевый аккум имеет иную технологию зарядки и эксплуатации чем обычные аккумы.

По идеи, нужно переделывать схему заряда в авто. Учитывая глубокую интеграцию всего и вся в Jeep эта задача не из простых...
Если этого не сделать, гелевик загнётся ещё раньше чем обычный. (высохнет гель и банка на выброс).   

Не проще ли подыскать обычный аккум с наибольшим пусковым током при той же ёмкости?

У меня на Патрике 3 года отстояла Варта, ни разу ни чего, даже вроде не откручивал, новый хозяин не жалуется. Через свою розницу два года продавали Сербский "Блэк Хорст" (сечас не производится), самый самый дешевый у нас был, общий объем продали - две фуры, рекламаций было 14 шт (ни о чем).Реальный брак производителя - 2-3 шт. Основная проблема - в авто, перезаряд, переразряд и т.д. Но сами продавцы продавали его неохотно. На самом деле заявленные параметры завышены на ступень ( т.е. 60-тые это 55-тые и т.д.), как ни крути а свинец либо есть, либо .... мало. Т.Е. абсолютно уверен, что даже дешевые варианты - можно брать, если не повезет, так с любым, и дорогим и дешевым. ОДНАКО важно ВНИМАТЕЛЬНО смотреть дату производства, иногда диллер приезжал и прямо в магазине старые клейма дат "размазывал" и клеймил поновой (плюс год как минимум) и под скидку..... Потом мы с этим поставщиком работать перестали. Опять же хранение на складе (в магазине), обязательно требуется периодическая нагрузка и полная зарядка, нельзя пустыми хранить. Не вся розница на это заморачивается - ИДИТЕ в ПРОВЕРЕННЫЕ магазины.


ВСЕХ с НАСТУПАЮЩИМИ НГ и Православным Рождеством !!!!

  

escudovod1972
Ясно, понял. Тогда буду брать просто Sznajder Plus кальциевый.

Extremal в 21/12/2013, 02:53 пишет:

...Завтра еду искать новый... пишет:

Я пытался запихнуть себе новый акум BOSH 70 A/Ч но он не влез по длине.
Потом поставил BOSH 60 A/Ч но он не поместился по высоте.
В итоге, купил какой то не известный мне TopLa 60 А/Ч. Зато он занял места меньше оригинального, дешевле 1-го боша почти вдвое и на него гарантию дали 3 года.  (на Бош дают год)

Extremal
TopLa - аккумы нормальные пошли. У меня приятель аккумами банчит - тоже мне давече его предлагал (на Эскудо).
Дешёвый, и если перед морозами или хотя бы пару раз в год зарядкой поднимать плотность, то прослужит долго.

А вот BOSH наоборот - в конец опопсел. Ценники ушли вверх, а хороший экземпляр найти - занятие не тривиальное...

У меня BOSH на 60 а\ч сдулся походу, быстро его высасывает 2-3 дня постоит и все заряжать надо!!!!! А можно я поставлю аккумулятор на 70 или 75 амперчасов???

Сколько ему лет?
Он обслуживаемый (пробки заливные сверху есть)?
Возможно достаточно поменять электролит, выровнить плотность и зарядить.

Можешь поставить 60-65Аh Большей емкости ставить не стоит. - Генератора небудет хватать на зарядку, соответственно он быстро сдуется.

escudovod1972 пишет:Сколько ему лет?
Он обслуживаемый (пробки заливные сверху есть)?
Возможно достаточно поменять электролит, выровнить плотность и зарядить.

Можешь поставить 60-65Аh Большей емкости ставить не стоит. - Генератора небудет хватать на зарядку, соответственно он быстро сдуется.

Сколько лет незнаю от старого хозяина достался, я спрашивала он говорит что 1.6 года ему, обманывает сцука, он так не садился бы быстро!
А\Б не обслуживаемый ни пробок ни хера одни выпускные отверстия с боку, так что попала я на новый аккум

Отвези его в сервис, как говорили - там вынесут вердикт
Ты на торпеду боксёрские перчатки положи - не обманут...    

escudovod1972 пишет:Отвези его в сервис, как говорили - там вынесут вердикт
Ты на торпеду боксёрские перчатки положи - не обманут...    

Блин точно надо до Цифея добраться, какой раз уже себя ругаю,!!! У меня на заднем стекле наклейка ACADEMY MMA RUSSIA пусть бояться    

Вот и мне пришло время менять аккум, сегодня вышел утром и ........ всё!
Провернул стартер два раза и всё погасло. БК включился автоматом на немецкий и больше ни звуку.
Хорошо ещё старую машину не успел продать. Поехал искать.
Искал чтоб по размеру подошёл и побольше ток был.
В итоге поставил РЕАКТОР 62А/Ч и пусковой 620А.

У меня еще родной стоит (машина 8го года). Отлично работает. Если и менять, то лучше на родной)

По-больше ток-не всегда хорошо. Гена может не заряжать его полностью и, как итог, аккумул дохнет быстрее.(да и генератор больше напрягается)

Дмитрий_Николаевич, Вероятно ты путаешь Ёмкость аккумулятора которая в АмперЧасах и Пусковой (стартовый) ток в Амперах!
Гена заряжает аккум т.е. его ёмкость.
Тогда как аккум при запуске выдаёт стартовый ток на стартер.
Нам собственно и нужен (интересен) аккум с наиболее возможным стартовым током при неименьшей разнице в ёмкости аккума.
Ведь по сути нам аккум нужен для 2-х вещей:
1. (и основная) - Завести двигатель.
2. Стабилизировать напряжение бортовой сети в период работы двигателя на разных оборотах: от ~600 (ХХ) до 6000 (мах) в мин.
 

Ну да. Это и имел ввиду) Не о том говорил)

Редко - понятие растяжимое. неделя, 2 недели, месяц, квартал, год простоя.

Летом - сними "-" клемму и достаточно.
Зимой - занеси домой.

А вот наличие тёплого бокса с электричеством решает все проблемы.
Загнал машину, на клеммы аккума подключил аналоговый источник на 12-13V соблюдая полярность и голову ничем не греешь.

При заряде от генератора автомобиля на аккуме и 14 и 15V может быть.
При заряде от зарядного с автоматической регулировкой тока заряда на аккуме может быть от 16v в пике зарядного тока, до 13,6 (13,9V мах) в режиме полного заряда - в зависимости от качества зарядного.
Примечание: я рассматриваю именно аналоговые ЗУ постоянного тока.

Я же говорю о блоке питания постоянного напряжения 12-13v
Аккум возьмёт лишь ток, который ему необходим для компенсации разницы для выравнивания напряжения на банках с напряжением блока питания.
Если аккум исправен, то ток будет равен току саморазряда соответственно и блок питания сгодится любой маломощный. на 300-500mA - за глаза!
Т.е. зарядить он конечно его зарядит, но очень долго...
А вот разрядиться он ему уже не позволит...     
Он будет его поддерживать в живом (рабочем) состоянии скольугодно долго.
(пока в розетке елестричество не кончится.. )
Так что, кипятить банки особо то и нечем (ток слабоват)    

Для большей уверенности, БП можно подключить к аккуму через резистор на 20-50 Om. - как балласт. - Только для перестраховки.
И аккум при этом отключать от бортовой сети авто в общем то не обязательно.
Блока питания вполне хватит что бы питать и остальное оборудование в режиме охраны.

Конечно, было бы хорошо периодически аккум тренировать. Т.е. давать нагрузку для разряда.
В первом приближении, у ЗУ Кедр Авто есть режим цикл. заряд/разряд.
Но опять же - у него идёт именно стабилизация тока. Соответственно напряжение будет скакать. А электроника авто этого не любит...

Так что, постоянный подзаряд небольшим током - это меньшее из зол.
  

И насколько такая процедура продлит жизнь аккумулятору?
У меня вот аккумулятор польского производства Sznajder (http://sznajder.su/), так и без всякого обслуживания уже 5 лет живет, да и нормально все с ним. Какой там у него саморазряд, да и другие параметры - не замерял никогда, после простоев нормально заводит, стартер крутит хорошо.

не знаю, что-то как почитать информацию об этих аккумуляторах в интернете, получается что даже дорогие, казалось бы хорошие и те выходят из строя далеко раньше положенного срока. Подделки что ли? Или от условий эксплуатации зависит?
Вот и как здесь сделать выбор, что ж купить.

Купи:
VARTA сильвер динамикс
Delkor
CENE
TopLa
или наш Титан (только не арктик).
И будет тебе счастье.

По поводу качества - это вселенская задумка по выкачки из народа денег. 
Автомобили делают одноразовые, космические ракеты падают, и т.д....
Уже обсуждали.

Уже писал,покупаю самый дешовый наш,две зимы всегда ходит.У менякогда сел,позвонил,мне друган в ленте самый дешовый катод взял и привёз,третий год полёт нормальный.Всех хвалёных брэндов,хватает ровно настолькоже.

Sheff пишет:Скажите, а если вот мало езжу зимой бывает, то лучше снимать аккумулятор с авто и заносить в тепло? или без разницы? Как правильнее?

Ту вот в чём дело,сколько вы неездите неделю,две месяц.Если неделю две то можно и домой заносить,если у вас морозы под 30.Ну а если месяц два,то купите зарядник и перед поездкой подзарядите на маленьком токе.

Dipaus пишет:не знаю, что-то как почитать информацию об этих аккумуляторах в интернете, получается что даже дорогие, казалось бы хорошие и те выходят из строя далеко раньше положенного срока. Подделки что ли? Или от условий эксплуатации зависит?
Вот и как здесь сделать выбор, что ж купить.

Ну так бери в магазинах официального представителя той или иной марки аккумулятора, чтоб не было проблем с подделками

В общем, выбор сейчас из этих, советовали мне:
VARTA
SZNAJDER
MUTLU

Что будет лучше? как вы считаете?
И вопрос по поводу первоначального обслуживания аккумулятора после покупки сразу. Что ему делать нужно?

Возьми российский титан - он обслуживаемый и вполне приличный в свои деньги.
только Арктик не бери. летом он вскипит.

На маминой машине титан прослужил 6лет!
Пару недель назад купили новый титан. Он ничуть не хуже чем брендовые Варта силвер динамикс и т.д.

Новый аккумулятор нужно зарядить. Исключение составляет лишь тот случай, когда покупаешь аккум в специализированном магазине, где аккум тебе дают не с витрины, а из подсобки, где его уже заправили, зарядили и своё клеймо на клемму поставили.
  

- если до лета не дотяну, буду покупать аккум.
появилась новая разработка
"[i]EFB аккумуляторы (Enhanced Flooded Battery – Улучшенная Батарея с жидким электролитом) – это улучшенная свинцовая АКБ, в которых применяется жидкий электролит. Пластины изготовлены также из свинца (они массивнее, чем у обычных аккумуляторов), каждая пластина завернута в специальный «пакет» из микроволокна. Этот пакет постоянно пропитан электролитом и плотно прилегает к активной поверхности[/i]"
вот статья
http://avto-blogger.ru/akb-avto/akkumulyatory-efb.html

EFB есть у "Tab и Topla" и "«АКОМ»" кто что скажет. кто пользовал?

Ты вроде сурьёзный мужчина, а в какую-то фигню веришь...
Жидкий электролит -он везде жидкий, за исключением AGM. Да и там это всего лишь другая консистенция раствора.
Электроды из свинца - так они везде из свинца + сальций +Серебро + ещё куча всего....

Электроды запихнули в пакетик из чудо нано волокна... так оно так же пропитывается электролитом (если он есть а не выкипел), и та же самая сульфатация....

Что нового то?
Ничего...
Тупо реклама старого гомна с новой наклейкой...
Думаю, через год появятся Аккумы специально для россии - внешний корпус будет обёрнут специальной нано материей, которая будет тепло отводить внаружу, а из наружи (от двигателя) пускать внутрь не будет!.
И цена ещё + 50% к стоимости от обычного...
     

Берём маркировку 60Ah, Пусковой ток 540А (пока новый).
- Всё тоже самое что и на любой китайской батареи... В чём его Superior Flooded?

не ... Я, верю. )) там ещё кинофильм про них.

Вроде моя батарейка зарядилась да и поехала. Видать истосковалась по теплу и заряду...  Надеюсь до осени прослужит.))
А там, как ты говоришь и супер нана технологии подоспеют к потребителю))

angomsk пишет:не ... Я, верю. )) там ещё кинофильм про них.

Вроде моя батарейка зарядилась да и поехала. Видать истосковалась по теплу и заряду...  Надеюсь до осени прослужит.))
А там, как ты говоришь и супер нана технологии подоспеют к потребителю))

Осенью (сентябрь/октябрь) скидывай аккум и ставь его на длительную зарядку - сначала заряжаешь его до талого а затем ставишь цикл - заряд - разряд на лампочку (кедр авто 10А умеет это делать) - антисульфотация... повышение плотности электролита...
- Это как раз то, что ему нужно перед зимой (что бы понизить температуру замерзания).

Новый аккум - на фиг не нужен!

По поводу темы - Какой аккум дольше ходит в авто, то я помоему уже писал, что в авто никакой аккум долго ходить не может!
Схемотехника работы с аккумом в авто архаична... С 18-го века ничего кардинально не поменялось...
Если подробнее, то в автомобилях (бензиновых/дизельных) шины заряда и шины заряда аккума совмещены в одну.
И нет никакого устройства, которое бы следило за его здоровьем....
Пока едешь - он заряжается постоянным током пока напряжение на нём не сровняется с выходным напряжением генератора 14-15V.
Что (постоянная зарядка постоянным током) для него вредна (разрушает пластины в зоне контакта с электролитом) - и это уже доказано!
Пока стоишь с выкл.двигателем - разряжается пока комп не сможет запуститься... до 8,5-9V.
Вот и выходит что он постоянно находится "в состоянии нестояния"...
Ну и смысл в валивать в HiTech если конец будет тот же что и у прежнего...

Хотя, на самом деле, пока двигло работает и гена обеспечивает всё электрооборудование питанием, ни что не мешает отключить аккум от шины бортового электропитания, провести его диагностику и заняться его здоровьем...

Наиболее эффективный вариант - пакет для старта из ионисторов (Ultracapacitor) + Пакет LiFePo (LiMnPo) + Контроллер-Инвертор.
- Вот такой пакет обеспечит практически ВЕЧНОСТЬ и батареям и электрооборудованию авто. Т.к. устранит переходные процессы при старт/стопе двигателя.

Ну не знаю на счёт того что мозг в авто отключает потребители при минимуме заряда чтоб осталось для заводки. Это ерунда, по крайней мере на моём дизеле это не работает.
Случай - я слушал музыку. потом музыка стала заикаться (то вкл, то выкл). в итоге разрядил в хлам аккум и не завёлся и пошёл на поиски людей с авто, для того чтоб прикурили.

Дедушка пишет:Ну не знаю на счёт того что мозг в авто отключает потребители при минимуме заряда чтоб осталось для заводки. Это ерунда, по крайней мере на моём дизеле это не работает.

Я ровно об этом и говорю.
Автопроизводители забили большой болт на контроль сосотояния аккума.
По этому они и дохнут в наших авто как мухи...

Я на Варте 4 год езжу и хоть бы хны. Зимой 3 дня простоя на -30, машина заводится тяжеловато, на 5-6 обороте двигателя.

escudovod1972 пишет:
Если подробнее, то в автомобилях (бензиновых/дизельных) шины заряда и шины заряда аккума совмещены в одну.
.

ВСё ... втрое утро на батарейке 10,53... Сначала думал время показывает.)) скорее всего возьму топла. скидка на них е

Вопрос... брать аекумю с завешенным амперажем (750ач) не будет перезарядки, или брать с пониженным - не будет подсасывать ток из системы во время работы двиг.
Или ... ездить на лошади.

Оптимум для наших?? 2.4
что скажете

KKV66 пишет:Я на Варте 4 год езжу и хоть бы хны. Зимой 3 дня простоя на -30, машина заводится тяжеловато, на 5-6 обороте двигателя.

У меня силвер, три года, - и как из розетки выдернули, махом сдох.
Наши так не умирают)). Можно год кататься. Чувствуя неминуемое. Потом ещё пол года.)))

angomsk пишет:
Вопрос... брать аекумю с завешенным амперажем (750ач) не будет перезарядки, или брать с пониженным  - не будет подсасывать ток из системы во время работы двиг.
Или ... ездить на лошади.
Оптимум для наших?? 2.4
что скажете

Ёмкость штатного аккума указана в мурзилке пользователя. на память что-то около 55-60АЧ.
Я думаю что можно поставить со стартовым током 750А.  - Аккуму будет легче на морозе крутить.
Уверяю, влияние "перезарядки" на 60 и 75Ач - будет примерно одинаково..
Что касается тока "подсоса" из бортовой сети... Фигня это всё!
Просто двиглу будет туже крутить гену... и то, это будет происходить только в период сразу после запуска, когда у двигателя идут "прогревочные" обороты...  
Ну вырос ток в нагрузке на 1,5А { (75-60)/10 } ну и что?  Блок управления поднимет ток в катушке возбуждения генератора и напряжение в бор. сети стабилизируется. Всё!

Опять же не забывайте про падение реальной ёмкости со временем....

Что касается 10,5В на аккуме после заряда...  Чем заряжал, каким током и сколько?
Такое впечатление что он просто незаряжен...
Пороговое (убойное) значение напряжения - 8В и менее.   В принципе - тоже можно вытянуть с помощью добавочного аккума на период начального этапа заряда.

У меня варта силвер динамикс (наверно 2013г)...  неоднократно выпитая в ноль музыкой....
Она конечно уже устала изрядно, но в мороз авто запускает с дист.запуска сигналки. с 3-й попытки (первая попытка очень короткая 0,5сек).
Надо по теплу варту поставить на даче на длительный заряд малым током, пока не начнёт мелкие пузыри пускать....

Акум - медведь 66ач.
Думал что прошлой зимой его менять придётся. Служил года 4. Разрядился на кануне до 6. Стоял на подъёмнике, нейтраль . Наверное забыл печку выключить.
Второй день подряд утром, 10,53.

в общем три дня подряд 10,53 вольт.
купил у знакомых, посоветовали alphaline ultra 68ач при проверке 12,8, нагрузка U-250a 11,5

Alphaline ULTRA 68 L2 56800, полностью необслуживаемые аккумуляторные батареи. К
Техническая информация:
Емкость: 68 А*ч
Ток: 680 (А)
Вес:17 кг

Дома ночь погонял на до зарядке. Зарядное к к стати  -"кедр". На 0,7 остановился, зарядка наверное на "цикл" установлена - индикатор мигает.
Зарядка не моя.
Старый акум поставил на тренировку.

Мои поздравления, сосед!

По какой технологии сделан аккум (EN - или что-то другое)?
Что то не верится что бы при ёмкости 68Aч  он выдавал пусковой ток в 680А...

У меня тоже Кедр авто 10 есть. - довольно неплохое устройство. Единственное что в нём не хватает, так это ручного выставления тока заряда и тока отсечки (при котором бы он считал что заряд полностью завершён).

Учти что тренировку (десульфатацию) нужно делать с нагрузочной лампочкой на 12V (Режим "Цикл", светодиод мигает).