либерти\сузуки джим

Коллеги, продаю тузика, очень жаль его, но стал тесноват, а - поскольку не очень рукаст и не хочется заниматься мелкими ремонтами самому (2005 г.) - хочется сделать шаг в сторону либерти (patriot)
Есть ли смысл менять пусть и маленького внедорожника с пробегом на новый либ, или стоит посмотрет в почти ту же нишу - но чирок 2011?

Вопрос разницы цен не столь уж велик, а разница в проходимости - судя по форумам и отзывам - заметная.
И еще: что с вопросом заказных угонов по этим авто? вот уж тема, так тема. Гаража нет, машина может стоять только в обыкновенном дворе в мск.

Ник пишет:Вопрос разницы цен не столь уж велик

Гранд Чероки ж из другой ценовой категории. Чуть не в два раза разница в цене.

Ник пишет:что с вопросом заказных угонов по этим авто?

Патриот, вообще, редкая машина в России, поэтому статистика нулевая.

ни-ни, гранд другая машина по цене и проходимости и пр. И - видимо - по угоняемости))
есть чирок (в США это как раз либерти) вот он стоит у нас калориев максимум на пятьсот дороже. а нишей явно повыше.
Угон вобще больное место в мск, разумеется.... Вот джимник у меня стоял и стоит под окном - я иногда и запирать его забывал. На работу на нем не езжу - долго. Очень долго и нудно в пробках. На метро экономлю минимум час.
Катаюсь в основном по выходным, особенно летом - рыбалка, природа, километров по 500-700 делаю за пару дней.

Просто надо покататься: сердце подскажет.
Я, например, просто люблю своего Либерти/Патриота, и не вижу альтернативы в ближайшем будущем. Купил Джипа не случайно, выбирал очень тщательно среди массы вариантов.
Пересяду только на Вранглера, или, на крайняк, Гранд Чероки.
Про Чирка вот тут отзыв грамотный

а я думал, что только меня после патриота тянет на врангель. либерти- мини джип, в городе удобен, за городом тоже

люди подтягиваются))
а тема кст - почти философская
так вот - переход с джима на либерти\пэтриот - и параллельный взгляд на более взрослый по теме чирок - это не просто выбор.
Тут есть подтескст проходимости - джим рыскал по самым дрянным местам после дождя в черноземье, и ничего. В смысле проходил без проблем, как и снег\кашу. По форумам и характеристикам - либ вряд пройдет так.
Это раз.
Либ гораздо комфортней. И это не обсуждаемо.
Это два.
Чирок новый даст всем, и отряхнув сандали пообещает еще. Но разница в 500 тыр. - и все вопросы.
Это три.
И четыре - а надо ли это? если в драйв не пускаться бездорожный, и хочется иметь машину отличную от безликой массы, но с характером и внешностью.

такие дела. Как писал Воннегут.

в феврале 2012 взял чирок 2011 - 3.7
проехал 9000 км

Совсем не в тему данного форума, но - если админы не уперты, а остальным любопытно
1. Джимник реально рулит на бездорожье. Свесы, короткая база, блокировка, понижайка. Чирок - внедорожник, ну да... НО. свесы спереди точно черпают там, где Джим даже не задумывался. Скребет дном там, где и думать на Джиме не хотел. Это минус для Чирка.
2. Плюс - на трассе. Джим на 130 это машина для самоубийства. Малейшая неровность трассы - и тебя мотает так, что только успевай держать руль и не приведи госспади работать педалями. Чирок - 130-140 обычная крейсеркая скорость. Сказывается колесная база.
И, разумеется. мы живем в стране, где каждый каждого на дороге оценивает по цене и классу авто. Сам не лезу в левый ряд, и другим не советую: большинство тупых аварий как раз на мкаде в этой полосе. А вот в четвертом - аиньки, и запедалю, если все поехали, и сманеврирую. И дураку на внедорожнике бибикну, если полез не в тему слаломом.

Кст, с учетом предстоящего рестайлинга, а скорее всего и полной смены модельного ряда как пэта, так и чирка, стоит подумать и о смене приоритетов Вашего - плиз - форума. Иначе через три-четыре года это будет форум автоплейстоцена. Машины четвертичного периода эпохи становления комфорта, дизайна, адекватных цен на комплектующие, доступного сервиса и пр.

Плюс с удивлением обнаружил на задней двери Джимника знакомых, юзающих его только год и 4 месяца ждаваших заказанную машинку, пятна ржи проступивших через родную белую краску. Здравствуй японское качество!

эм... японское качество... былина. Девяностых годов прошлого века. Борьба за рынки сбыта японского автопрома, немецкого и американского закончилась как раз тогда. Японцы и немцы решили тогда вопрос довольно просто - комфорт, турбированное двигло, опциональность, экономичность техпроцессов. Не просто было, разумеется, вложить в эти идеи деньги учредителей, которые - как известно - всегда дороже денег чистого заема. Это лирика.

А вот сухой остаток - американское тупое уперство
-надежный, пусть и не очень прогрессивный по расходу старенький движок
-дизайн по принципу *уйдите вон, я так хочу (у меня иногда возникает ощущение, что на заднем сиденье не хватает автомата Томпсона, возможно он входит за отдельную плату для нек. комплектаций, ну - со спиленым стволом, возможно...)
-железо. Настоящее, а не картон от фолькс, бэха, ниссана.
В июле, тихо и без нарушения скоростного режима и дистанции, принятой у приличных людей, въехал в микроавтобус мерседес. Типичная автоподстава. Гаишники, почесав репу, нарисовали отказ в возбуждении административного правонарушения. Итог: у меня небольшая, очень незаметная вмятина на бампере, пострадал номер - выгнулся ну очень причудливо. У мерса - задний бампер всмятку, задняя дверь... сурово.

По старинке лепят железо американцы, за что и не любят их независимые автосервисы. Лудить и гнуть такое очень тяжело.