Индукционный воздушный фильтр

Romashka пишет:индукционный? а где к нему электричество подключается?

Как показывает практика стандартная коробка фильтрующего элемента не обеспечивает плотного сопряжения корпуса, крышки корпуса и фильтрующего элемента, в равной степени это относится и к инжекторным корпусам. Даже если сам фильтрующий элемент отменного качества (CHAMPION; MANN и др.) - неплотные сопряжения с корпусом сводят на нет преимущества фирменных материалов. Как следствие - в вылизанной до блеска коробке, через 100 км появляется мусор, вплоть до крупного песка, попадание которого в цилиндры существенно увеличивает износ цилиндро-поршневой группы и уменьшает моторесурс двигателя. С фильтрами нулевого сопротивления картина противоположная. Снаружи фильтр, прошедший 70 тыс. км действительно выглядит страшновато - весь облеплен пылью. Поэтому рекомендуется раз в 15 тыс. км очищать фильтр от пыли мягкой кистью, а раз в 75 тыс. км. - элемент промывается от грязи и пропитывается специальным маслом. Но сняв крышку и заглянув внутрь коробки, радует глаз стерильная чистота, слагаемые которой высококлассный фильтрующий элемент с масляной пропиткой, плюс не менее важное - высококачественное уплотнение стыков между фильтрующим элементом и оригинальным корпусом. Не удивительно, ведь конструкция разработана для автомотоспорта и проверена в бою плотным пылевыми потоками в Испании и Португалии, песчаными бурями в изнурительных ралли-рейдах "Париж-Дакар" во влажных джунглях Калимантана, кишащих москитами и прочей летающей дрянью.

Так, что качественно очищенный воздух - гарантия отменного здоровья Вашего двигателя и существенная экономия на его ремонте. Пожалуй единственный минус подобных изделий - это немалая цена, но она обусловлена оригинальными материалами, высоким качеством и глубоким, профессиональным подходом фирмы к проблемам очистки воздуха. Изделие приобретается практически на всю жизнь. Заездив очередную машину, фильтр переставляется на новую за 3 минуты.

начиная от тех, которые взаимозаменяемы с заводскими, до фильтров с прямой индукцией воздуха

Индукционный кит - или спортивный воздушный фильтр K&N Bolt-on для карбюраторных автомобилей имеет, как и инжекторный, максимально возможный доступ воздуха

обладает свойством сглаживать турбулентность потока благодаря фильтрующему элементу

Внешний вид - Эти фильтры очень внушительно смотрятся под капотом

... тест проводился с тестовыми фильтрами, воздух наполнялся пылью ACCTD (стандартизированная тестовая пыль, под названием AC Грубая Тестовая Пыль или AC Coarse Test Dust), поступающей через воздушный фильтр и оседающей на специальной анализирующей мембране. Из массы впускаемой пыли и пыли, которую воздушный фильтр не уловил и пропустил через себя на мембрану, вычисляется эффективность каждого тестового фильтра.
Эффективная площадь стандартного фильтра BMW: 0.78 м2
Эффективная площадь альтернативного фильтра K&N: 0.15 м2 (вспонимаем сравнение количества рёбер на фото)
... стандартный фильтр имеет 65 рёбер высотой 3.8 см, а фильтр K&N всего 29 рёбер высотой 1.9 см. Теперь запоминаем отношение "5.25:1" - это отношение эффективной площади стандартного фильтра к прощади фильтра K&N. Это значение сыграет свою роль немного позже.
Эффективность стандартного фильтра началась с 93.4% при нагрузке 0 и возросла до 99.2% при максимальной нагрузке в 38.8 грамм на квадратный фут.
Эффективность фильтра K&N началась с 85.2% при нагрузке 0 и возросла до 98.1% при максимальной нагрузке в 41.38 грамм на квадрытный фут.
Если мы имеем 100г пыли на стандартном фильтре, значит мы пропустили всего 6.6г пыли внутрь двигателя. При использовании фильтра K&N мы бы пропустили уже 14.8г пыли. То есть при использовании фильтра пониженного сопротивления мы пропускаем в двигатель на 224% (!) больше пыли, чем в случае использования стандартного фильтра! И это отношение сохраняется довольно стабильно... Можно сказать, что со спортивным фильтром в двигатель в зависимости от нагрузки попадает на 200-300% больше пыли. Самое интересное - что происходит с разностью давлений обоих фильтров при их одинаковом загрязнении за одинаковые промежутки времени при постоянном потоке воздуха.

В тесте использовался темп в 75г пыли за 20 минут. Вот где разница в эффективной площади обоих фильтров играет главную роль. Несмотря на то, что при одинаковом потоке воздуха стандартный фильтр имеет немного большее сопротивление, он загрязнается в 5.25 раз медленнее из-за большей эффективной площади. То есть происходит сдедующее: пока фильтр K&N чистый, он оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха, но по мере того как он загрязняется, он начинает оказывать фактически БОЛЬШЕЕ сопротивление потоку, в то же время продолжая пропускать БОЛЬШЕ пыли, чем стандартный фильтр.