Liberty/patriot

Александ 27/8/2008, 13:41

Владею Jeep Lyberty (Patriot) уже почти месяц. Покупал у официального дилера. Как и у всех покупке предшествовал долгий путь терзаний и сомнений , тест драйвов и рысканье по сайтам и форумам. Первое что поражает это анонсированность всех "тест-драйвов" и заказной характер большинства статей. Когда сам реально сел за руль многих хваленых японских и корейских кроссоверов ничего особенного или обещанного авторами статей там не обнаружил, все приблизительно одинаково, а потому платить за мифы и пиар не стал. При покупке руководствовался прежде всего соображениями практичности, оптимальности комплектации и максимально хотелось получить "автомобиля" за потраченные деньги. Из всех протестированных кроссоверов на питерских колдобинах Jeep Lyberty (Patriot) с вариатором нам показался самым комфортным, идет мягко глотает все выбоины и неровности, устойчив на поворотах, вполне динамичен ( по крайней мере дискомфорта при движении в потоке я никакого не испытывал, если надо уйти со светофора - уйдет, не верьте авторам заказных статей, что жигули его обгоняет со старта - это полный бред). Пока идет обкатка сильно не разгонялся, но на 100км/ч, поведение могу сравнить с мицубиси галант, немного маловато информации на руле, а в остальном все супер и снег и лед и снежная каша все достойно,электроника безупречно все ловит и правит, Jeep умеет делать автомобили, естественно, если пересаживаешься на него с опеля астры манеру езды надо менять, хотя многие авторы статей про это как-то забывают. Первое что впечатлило при осмотре автомобиля - он сделан из "железа" и видимо не из тонкого, жесткость кузова очень хорошо ощущается особенно на фоне азиатских собратьев. Салон вполне вместительный шумоизоляция моторного отсека нормальная, хотя шум от дороги присутствует, но здесь только опель антара заметно тише, все остальные приблизительно на том-же уровне. Движение с Вариатором по городу вобще супер едешь отдыхаешь ни рывков ни толчков, на скорости 100км/ч тахометр показывает всего 2000 оборотов (при спокойной езде), если надо на трассе резко ускориться или позажигать советую пользоваться ручным режимом, т.к. вариатор думает дольше человека.
Расход топлива, как показывает компьютер,около 14 литров, это по городу, при частых остановках и поездках на небольшие растояния, что вполне сравнимо с седаном D класса. Замер на трассе показывает около 9 литров на 100 км. что так-же можно признать вполне приемлемым, тем более, если учесть, что пока идет обкатка.
Что касаемо интерьера и комфорта, то можно сказать следующее:
Посадка водителя удобная, места над головой хватает, кресла в меру мягкие, по эргономике тоже нет особых замечаний, хотелось бы иметь климат-контроль, но его почему- то не ставят. Дизайн вопреки его собрату Jeep Compas получился агрессивный и мужественный равнодушно точно никто не проходит, сзади очень похож на хаммер. Единственно немного утяжеленный получился передок (бампер несколько занижен), во всем остальном все классически по Jeep.

Mac 27/8/2008, 15:07

Спасибо за отзыв!
Действительно, думаю статьи носят заказной характер...
Потому как в тестах Outlander XL c с таким же мотором и вариатором и X-Trail 2.5 вариатор никто на динамику не жалуется Rolling Eyes

Видимо у Джипа денег на рекламу и PR поменьше все таки, чем у лидеров рынка.

Я так понимаю почти все машины новые, находятся в стадии обкатки. Поэтому данные о скортстях и реальном расходе можно получить только через какое то время.Интересно сколько их уже продали Росии?