Высоковольтные провода

Столкнулся с проблемой лёгкого мандража при резком разгоне. Вычитал, что нужно начать с высоковольтных проводов и свечей. Ну если со свечами всё более менее понятно, то с проводами вопрос. Кто-нибудь искал их. Интересует код или возможные аналоги. Многие говорят о возможной замене с Аутлендера. Реальность или миф?

А у нас нет высоковольтных проводов!
У нас есть "малая коса" на управление ключами на катушках зажигания и форсунках...
Для начала стоит проревизировать свечи, за одно спрыснуть химией разъёмы...
Это более вероятно чем проводка...

В течении сентября-октября, один человек поднимал тему с подтраиванием..., дело кончилось заменой этой самой "косы".

А если попробовать прокатиться со сканером, интересно будет пропуски показывать..?

Сканер- сканеру рознь...
Сканер OBDII мало что показывает на наших конях.
Сканер с набором PID под Chrysler покажет параметры тех блоков, для которых есть PID...
Фирменный сканер для Chrysler покажет все параметры всех блоков.
Но, меня всегда удивляло, КАК? комп определяет пропуски зажигания?..
Я разные датчики видел, но датчик пропусков зажигания - никогда...

Кстати, у тебя подтраивает на бензине или на газу?

Сканировал как-то шниву, показывало какой цилиндр брешет. А по поводу топлива щас только задумался. Я купил это чудо неделю назад. И по этому пока только поверхностные знания и ощущения. Так вот на бензе не пробовал разгонять. Сегодня же испытаю. Заодно посмотрю что за гбо и почему расход по трассе 11л буду соображать.

Ну раз у вас только "первое знакомство" то читай форум. особенно рекомендую 2 раздела
1. по электрике-электронике
2. эксплуатации авто.
Уверен что многие вопросы отпадут..

И ещё по поводу подтраивания...
Коль скоро машина новая, очень советую:
1. не гладя поменять свечи, воздушный фильтр,
- это не сложно.
2. проверить состояние масла в двигателе, вариаторе, раздатке и заднем редукторе, Гур-е
Проверить состояние антифриза и тормозной жидкости.
3. Проверить состояние рулевой рейки на предмет подтёков (достаточно поднять авто и стянуть пыльники с рулевых тяг со стороны рейки).
4. Обрати внимание на выпускную систему. Катализатор и кислородные датчики (у нас их 2) стоят родные (живые), или уже обманки и прочий колхоз вкорячен?...
Кстати, при этом как раз на высоких оборотах, когда создаётся большое давление в выпускной системе двигателю очень трудно выплюнуть свой выхлоп и он так же теряет мощность и подтряхивается..
- вся инфа есть на форуме. Только читай.
5. заехать на сервис по ГБО. У тебя либо 3-е либо 4-е поколение.
Там необходимо менять фильтры газовой очистки (их 2), и периодически (не реже раза в год) производить регулировку аппаратуры... Т.к. в системах ГБО 3-4-го поколения в принципе нет обратной связи по качеству итоговой топливной смеси и "отдачи мощности от двигателя" (насколько эффективно тратится топливо)...

Только в "ГБО 4+" появилась функция управлять подачей топлива по качеству сгорания топливной смеси.
Для этого задействуется первый штатный кислородный датчик... И далее сервисмены "обучают" контроллер управления ГБО... долго и муторно... настраивают, что бы и авто ехало хорошо и газ не жрало вёдрами..

И ещё один момент: в ГБО 3-4 даже когда после запуска двигателя на бензине (а двигатель запускается только на бензине) и переключаешься на газ, то бензин нужен...
Суть в том, что по сути бензин сильно разбавляется парами газа... тем самым достигается экономия бензина...
Но с пустым бензобаком ездить на газе нельзя!

Это только в ГБО 5-го поколения (при использовании жидкой подачи газа во впускной коллектор) можно на бензине только заводиться. А ездить исключительно на газе.
В ГБО 6-го поколения можно полностью отказаться от бензина включая старт двигателя на газе..
Кстати сказать, корейцы уже штатно выпускают автомобили, работающие исключительно на газе "пропан"!
- там как раз стоит ГБО 6.

Ход мысли понял. Кстати на бензине разгон вроде как без мандража. Но на холостых работает жёстче. Какое ГБО стоит не разобрался ещё. Надо к газовщикам съездить обследовать систему и фильтр заодно поменять. Одно интересно при работе можно переключать туда-обратно. У меня был УАЗ Патриот, я ставил Диджитроник (4 поколение), так вот он переключался только на бензин. А обратно надо было глушить и снова заводить. Разницы в расходе и мощще не было вообще. Даже если при разгоне переключал на бензин. Еще увидел при замене масла в двигателе, что кислородный датчик (сразу за штанами)- обманка.

Агроном пишет:Кстати на бензине разгон вроде как без мандража. Но на холостых работает жёстче.

При старте на холодную цепью не позвякивает?
Нужно слушать откуда стучит...
Либо форсунки, либо клапана...

Агроном пишет:У меня был УАЗ Патриот, я ставил Диджитроник (4 поколение), так вот он переключался только на бензин. А обратно надо было глушить и снова заводить.

Или оборудование не согласовано, или клапан полумёртвый, или одно из двух.
Он должен туда и обратно переключаться безовсяких...

Агроном пишет:Еще увидел при замене масла в двигателе, что кислородный датчик (сразу за штанами)- обманка.

Вообще, авто сколько лет, каков пробег?
Советую взять фонарик и зеркальце и облазить там всё (и первую и вторую банку) на предмет следов вскрытия (удаления катов) и колхоза...

Если каты удалены - то хорошо.
Если нет, а просто обманку примастырили, то искать мастеровых по прямотоку, у кого трубы из нержи есть, и прочие термстойкие изоляционные материалы.
И к ним ехать.   В хачь-сервис, где копейкам банки переваривают не суйся...
Они тебе и выпускную промерят, и утечки (если где есть) найдут.
А в оконцовке 2 стронгера последовательно вкорячат, а банку- резонатор - срежут нафиг.
Сейчас такие девайсы в выхлопную систему есть, что можешь сам выбрать звук выхлопа... хоть тише чем штатный, хоть как у чопера...  
Ну и трубу правильную вварят...  - надоооолго хватит.
Не отказывайся от того что бы штаны и трубу в термоизоляцию обернули.... а дохлые алюминиевые штатные щитки - в топку..  от них только звон один...  

На конец трубы можно раструб поставить, но т.к. выход трубы у нас вниз повёрнут, смотреться это конечно будет. м-м-м...
Да и наверное, не стоит привлекать к себе лишнее внимание...

А после этого ищи мастеров по чиптюнингу, чипанёшься у них по Евро 2 и будет у твоего коня новая жизнь...
И ошибок по катам больше не будет вылазить, жрать меньше будет, да и переть по лучше...
Про чип-тюнинг, катализаторы и прочее есть отдельные темы.
Там всё есть. Почитай.