Машина не едет (трансмиссия?)

У отца Jeep Liberty 2,4 вариатор, не передается крутящий момент на трансмиссию, т.е. мотор крутит до максималки, а машина не ускоряется, точнее еле-еле набирает скорость максимум до 90 км/час. У кого какие мысли?

Расход увеличился сильно?

Sarkis пишет:Расход увеличился сильно?

Ну есть немного! Думаете каты? Мотор то крутит...

Год, пробег авто в студию.

Для начала обрати внимание на тормоза. Может закисли и не отходят. Вывеси колёса и покрути.
Затем нужно диагностировать двиг (полностью) сканер Крайслеровский, ошибки (все, не только двигателя), параметры датчиков, свечи, масло (угар), компрессия, давление в выпускном.
Далее варик, редуктор. Можно отцепить кардан на зад, и посмотреть как без муфты.

Чудес не бывает.

Руслан пишет:

Sarkis пишет:Расход увеличился сильно?

Ну есть немного! Думаете каты? Мотор то крутит...

Ну первое что в голову пришло...

Причина первая. Вхлам забит катализатор.

Причина вторая, печальная - пздц вариатору.

Сначала считай ошибки.

С тормозами всё отлично, электронных ошибок ноль! Мотор крутит как сумасшедший, на колесах крутящий момент минимальный... Автолайт говорит - коробас в порядке. Причиной указывают катализаторы. НО!!! Неужели я совсем ничего не понимаю: мотор то развивает ПОЛНУЮ мощность! Почему колеса не хотят крутиться!? Пробег 80 т.км. Машина ухожена. Диагностика "нулевая" по всем узлам.

Если котёл чих-пыхает то и колёса должны крутиться.
Чудес то не бывает...
Пробег 80км. каты вполне могли умереть.
Но и ошибка должна вылезти...
Может лямбды давно умерли и не кажут что кат умер?
Может раздатка умерла, но при этом вой должен быть страшенный.

Тут только методом исключения найти причину можно.
А двигатель крутить то может, а момент не давать. соответственно машина и не едет...
График зависимости крутящего момента от числа оборотов знаешь?
Там сначала линейная зависимость, потом насыщение, а затем провал (на верхах)
Похоже что этот провал сместился в лево, в диапазон линейной зависимости - т.е. основного режима эксплуатации.
У нас мотористы есть? Куда у нас моща девается?

_Возможно_ ковырнуть стоит систему управления фазами газораспределения (VVT).
Оно у нас довольно нежной конструкции.
Возможно ремень ГРМ перескочил, возможно ещё что-то.
Каты проверит - померить давление в выпускном. тема про енто дело была.

Эээм, у нас цепь а не ремень. Она ж не перескочит. Я бы исключил этот вариант.

Возможно электронная ошибка вариака. Не двигается ведомый вал...но опять же, должна быть ошибка.
По симптомам будто бэ у тебя варик завис на третьей виртуальной скорости.

Бывали случаи что и цепные движки скачут.
Про зависон на 3-й передаче: мало вероятно - должен компутер ругнуться.
Это можно руками протестить.
Разогнаться, перевести варик в ручной режим, и держа обороты около 3,5-4 тыс перевести на более верхнюю "передачу". и так до 5-го уровня.

Кстати да.
Надо попробовать в ручном режиме как себя ведет.

Кстати, если откажется переключаться то это не значит что именно варик виноват.
Момент! Момент у двигателя просел и гидротрансформатор уже не может создать требуемое давление. Вот мозгЪ варика и считает что двигатель ещё не готов для перехода на другую "передачу".
Было такое на автомате у знакомца. Коробку замучали чуть не в усмерть. А по факту оказалась проблема с движком. Обороты даёт, рычит, но не тянет.
Но там с турбиной проблемы были. У нас же турбины нет.

Кстати, да. Тоже вариант.
С маслом все ок? Уровень?

Гидротрансформатор нашего варика работает на скоростях до 20 кмч (он нужен лишь для плавного старта).
Далее он отключается.

И еще один момент про варик.
Посмотри тему про него. Там неслабые лабиринты для его гидросистемы.
Вполне вероятно что где-то какой-нить сранью забилось.
Достаточно вынуть лабиринт и как следует его промыть.
Посмотреть исправность пружинок в клапанах, цельность проводки от датчиков.
Хотя датчики должны диагностировать компом.
- затея эта не из простых. с ней соваться только на коробочный сервис и больше ни куда. Официалов и близко не подпускать.

Всё же виной всего были катализаторы! В итоге машина совсем перестала ехать, пришлось экстренно приступать к замене! Первый опустошили, вместо второго - пламегаситель, машина ожила!

Руслан пишет:Всё же виной всего были катализаторы! В итоге машина совсем перестала ехать, пришлось экстренно приступать к замене! Первый опустошили, вместо второго - пламегаситель, машина ожила!

Подскажите пожалуйста во сколько обошлось и где делали?

Вообще есть тема - http://www.jeepliberty.biz/t1539p90-topic?highlight=%EA%E0%F2%E0%EB%E8%E7%E0%F2%EE%F0 , но второй раз пошел по более лёгкому пути и делал не сам.
Что необходимо иметь:
1. Прокладка выпускного коллектора - 150 р.;
2. Кольцо соединительное глушителя - 1000 р.;
3. Болты пружинные 2 шт. - 700 р.(мало шансов что старые живы);
4. Хомут глушителя - 100р.(не обязательно, во второй машине не понадобился);
5. Механическая обманка - 700 р.(второй раз нашел более дешевую и лучшего качества на АВИТО);
6. Пламегаситель - 2000 р. (во второй раз подобрал дешевле и более подходящий).

Теперь сам процесс:
Во второй раз получилось всё проще, как что откручивается описывать не буду, но первый кат вынимать не стал. Он прекрасно встает боком в моторном отсеке! Распиливаем его, выбиваем/ вытряхиваем прям в моторном отсеке не разбирая подрамник, т.е. сверху. Не забываем заткнуть выходные отверстия цилиндров тряпками. Делее коллектор продувается, заваривается (всё это под капотом!!!) и ставится обратно. Далее процесс сборки, подключение к шнурку (снятие ошибки) и дальнейшая эксплуатация автомобиля.

В общем под ключ в 15000-16000 можно уложиться!

Руслан пишет:Вообще есть тема - http://www.jeepliberty.biz/t1539p90-topic?highlight=%EA%E0%F2%E0%EB%E8%E7%E0%F2%EE%F0 , но второй раз пошел по более лёгкому пути и делал не сам.
Что необходимо иметь:
1. Прокладка выпускного коллектора - 150 р.;
2. Кольцо соединительное глушителя - 1000 р.;
3. Болты пружинные 2 шт. - 700 р.(мало шансов что старые живы);
4. Хомут глушителя - 100р.(не обязательно, во второй машине не понадобился);
5. Механическая обманка - 700 р.(второй раз нашел более дешевую и лучшего качества на АВИТО);
6. Пламегаситель - 2000 р. (во второй раз подобрал дешевле и более подходящий).

Теперь сам процесс:
Во второй раз получилось всё проще, как что откручивается описывать не буду, но первый кат вынимать не стал. Он прекрасно встает боком в моторном отсеке! Распиливаем его, выбиваем/ вытряхиваем прям в моторном отсеке не разбирая подрамник, т.е. сверху. Не забываем заткнуть выходные отверстия цилиндров тряпками. Делее коллектор продувается, заваривается (всё это под капотом!!!) и ставится обратно. Далее процесс сборки, подключение к шнурку (снятие ошибки) и дальнейшая эксплуатация автомобиля.

В общем под ключ в 15000-16000 можно уложиться!

Ну а где делали?

АТТ - Глушители на Ферганской.

Руслан пишет:АТТ - Глушители на Ферганской.

Ok, спасибо!

у меня такаеже проблема двигатель крутит максимум а не разганяется. Но постаит заглушинной на пару киломитров едит нармуль.что может быть