Двигатель не набирает обороты более 4000

Доброго дня всем! Подскажите плиз, приобрел Компас 2006 г. , АКПП, двиг. 2,4 бенз., пробег 52 тыс. Почему-то двигатель не набирает обороты более 4000. Коробка в режиме паркинга, тапку жму набирает до 3500, потом провал небольшой оборотов на 200-300 и набирает дальше до 4000... и все упор, больше никак не хочет. Может кто сталкивался с таким траблом? Что может быть? Где копать?

Какие ошибки выдаёт? Горит ли Чек, дроссельная заслонка? Замерялось ли давление топливной рейки? Попробуй погазовать с выкрученным датчиком кислорода до катализатора.

rocksolan пишет:Какие ошибки выдаёт? Горит ли Чек, дроссельная заслонка? Замерялось ли давление топливной рейки? Попробуй погазовать с выкрученным датчиком кислорода до катализатора.

Ошибок не выдает никаких, Чек и заслонка не горят. Нет давление не замерялось, руки еще не дошли пока. Погазовать попробую, есть вариант что кислородный датчик лагает? Интересная история получается. В положении N и P не дает обороты поднимать выше 4000. Попробовал в ручном режиме, на 1-й спокойно крутит выше 4000 и провалов не наблюдается. Может специальная фича какая то ? Ограничивает обороты когда машина стоит? Датчик пока не снимал. Вот думаю есть ли смысл?

А это точно трабл, а не фитча?
Зачем на паркинге крутить двигатель до 6000 об/мин?
Хочешь раскрутить до 6000 об/мин, а потом врубить Drive и убить коробку передач?

Shura_with_KINEF пишет:А это точно трабл, а не фитча?
Зачем на паркинге крутить двигатель до 6000 об/мин?
Хочешь раскрутить до 6000 об/мин, а потом врубить Drive и убить коробку передач?

Зачем мне это? Я адекватен пока еще... Заметил проблему - задал вопрос. Зачем это другая тема, сейчас вопрос почему?

На всех наших машинах такая история, поэтому не переживай.

Спасибо Владимир, успокоил. А то не знал на что и подумать.

Пробег 67000, такая же фигня больше 4000 не набирает, неужели так у всех?
Подумал может сетка приемник виновата, снял заднюю седушку, вытащил бензонасос, сетка вся черная, снять не смог... что делать подскажите плиз...?

ПС 2010 год, 2.4 Бензин, авриатор

Sarkis пишет:Пробег 67000, такая же фигня больше 4000 не набирает, неужели так у всех?
Подумал может сетка приемник виновата, снял заднюю седушку, вытащил бензонасос, сетка вся черная, снять не смог... что делать подскажите плиз...?

ПС 2010 год, 2.4 Бензин, авриатор

Такая фигня точно у всех, это ограничитель, если не ошибаюсь что бы движок\коробка не грелась.
Да и зачем его на паркинге крутить до 4000+?

Меня больше интерисует (волнует) что при буксовке\штурме снега или песка обороты не поднимаются выше 3000-3500. Это очень осложняет покорение песочно-снежных преград. Учитывая что ЕСП полностью выключено.

Just_Alex пишет:Меня больше интерисует (волнует) что при буксовке\штурме снега или песка обороты не поднимаются выше 3000-3500. Это очень осложняет покорение песочно-снежных преград. Учитывая что ЕСП полностью выключено.

Компас, тем более на вариаторе, не предназначен для покорения песчано-снежных преград, это не внедорожник, а дорожник, вернее всего лишь легковуха, Лансер в более тяжёлом кузове и с большими и тяжелыми колёсами, и вариатор тоже довольно нежный агрегат. А ограничение оборотов - защита от перегрузок.

Shura_with_KINEF пишет:

Just_Alex пишет:Меня больше интерисует (волнует) что при буксовке\штурме снега или песка обороты не поднимаются выше 3000-3500. Это очень осложняет покорение песочно-снежных преград. Учитывая что ЕСП полностью выключено.

Компас, тем более на вариаторе, не предназначен для покорения песчано-снежных преград, это не внедорожник, а дорожник, вернее всего лишь легковуха, Лансер в более тяжёлом кузове и с большими и тяжелыми колёсами, и вариатор тоже довольно нежный агрегат. А ограничение оборотов - защита от перегрузок.

Вопрос спорный. Ибо мой агрегат пролазит там где однопартийцы типо Равшанов и ЦРВ сидят на пузе. Летом катался в песчаный карьер, на довольно лысой резине машинка показала себя хорошо. Есть видео\фото с этой оргии

Обмануть вариатор можно, но сложно. Мастера гуру говорят что правильно выкручивая руль ЕСП не успевает сработать и можно раскрутить до 4500-5000 чего хватает для покорения некоторых препятствий. У меня, увы не вышло

1. А разве ECP не отключается кнопкой? У меня при этом лампочка на приборке загорается "скользкая дорога"
2. Ограничение возникает с включенным "4wd lock" или в любом случае?

escudovod1972 пишет:1. А разве ECP не отключается кнопкой? У меня при этом лампочка на приборке загорается "скользкая дорога"
2. Ограничение возникает с включенным "4wd lock" или в любом случае?

Проблемность состоит в том что даже при полном отключении ESP часть электроники бдит. Допустим заезжать на песчаную горку лучше с ESP, как ни странно но она тут помогает, но нужно под правильным углом крутить руль что бы движок не задушила. Зимой без ESP самый удачный вариант (но только надо аккуратно).

В общем я пробовал в разных вариациях. Выехал на заснеженную парковку прошлой зимой и экспериментировал.

1) ЕSP включено + выключен 4WD. Машина полностью задушена электроникой, пустить в занос и раскрутить двигатель нереально.
При заезде в песок\снег садимся и никуда особо не едем.
2) ЕSP включено + включен 4WD. Машина ведет себя еще более предсказуемо, занос - нереально, но ехать по прямой гораздо легче. В общем самый простой городской снежный вариант.
3) ЕSP выключено (partial) + выключен 4WD. В занос пустить сложно, движок не душится, но система курсовой устойчивости машину ровняет в повороте. Как по мне отключенная блокировка тут уместнее. Я в такой комбинации обычно на мокрой дороге в поворот могу войти если хочется по-лихачить и красиво с визгом
4) ЕSP вылючено(partial) + включен 4WD. Комбинация хорошо подходит (по ощущениям) именно для песка, не для снега. Но опять таки при вывернутом руле машина придушивается остатками электроники...
5) ЕSP вылючено(full) + выключен 4WD. Оптимальный вариант для песка, но только при условии балансировки педалькой газа, потому что можно зарыться.
6) ЕSP вылючено(full) + включен 4WD. Снег. Машина летает в красивом заносе, но управляемом (не тяжело приловчиться).


Где то так, есть видео преодоления Песочного холма, правда не знаю как тут выложить

ПыСы. Поведение машины в песке мне не очень понравилось, а вот снег и грязь очень и очень. Хотя у меня летняя резина лысовата

Проверьте актуатор* впускного коллетора.

Дима Di пишет:аллокатор впускного коллетора.

Что за мегАдевайс?
Покажи на картинке, плиз.

escudovod1972 пишет:

Дима Di пишет:актуатор впускного коллетора.

Что за мегАдевайс?
Покажи на картинке, плиз.

Вот чудо девайс летит если заправился на очень некачественной заправке. Горит чек , плавают обороты , расход увеличивается на 5 - 6 литров минимум. (управляет дроселями и в 90% пологают чистить дросельный узел и т.д.  офицыалы будут менять и его и всё целеком , а горит только эта байда )

Да ты скажи где находится? Или ссылку на каталог запость.
Что-то разжёг ты во мне интерес не  подетски...

escudovod1972 пишет:Да ты скажи где находится?  Или ссылку на каталог запость.
Что-то разжёг ты во мне интерес не  подетски...

так видно? не прикрепляет фото
http://www.jeepliberty.biz/gallery/iaoniiaeuiue-aeuaii-aeia-Di/1-pic_98.htm вот она. 04884549AD

Ага, нашёл http://www.elcats.ru/chrysler/scheme.aspx?model=db27ed5d-0ada-427a-8a78-7b6d178eef68&pid=71505D11&office=ru
под номером 6.

Только это не "аллокатор", а актуатор, или по русски говоря: привод управления расходом воздуха!
Ну ты блин, даёшь!      
- как он связан с качеством бензина?

escudovod1972 пишет:- как он связан с качеством бензина?

С одной стороны, вроде как через дроссельный патрубок проходит воздух из воздушного фильтра и бензин тут не причём, но в этот воздух подмешиваются картерные газы, в которых присутствуют продукты сгорания, которые от плохого бензина не только Н2О и СО2, а лаки, зола, сажа, соединения серы и прочая гадость и пары бензина из абсорбера.
Ну а "аллокатор" это, конечно   

Дима Di пишет:Проверьте аллокатор впускного коллетора.

Дима, это ограничение оборотов чисто программное. У каждой марки у каждой модели, и даже в нутри одной модели в замвисимости от года выпуска и номера прошивки, эти предельные обороты могут отличаться.