Так что же производит Mopar ?

Целью данной темы является попытка разобраться в хитросплетениях организации современного автомобильного производства на примере моделей Крайслера Compass/ Patriot/Caliber.И не имеет ничего общего с попыткой каким-то образом принизить заслуги прославленной фирмы Mopar. Просто интересно проследить географию, задействованную в производстве наших авто. Итак,начнём с того, что у Крайслера есть своё современное высокотехнологичное моторное производство( Belvidere Assembly - в Иллинойсе ). А это уже немало. К примеру, такого нет ни у ГАЗ, ни у ВАЗ, ни у добрых трёх десятков китайских автомобилесборочных заводов.А ведь Китай претендует на первое место в мире по объёмам автопроизводства.Ну понятно, что помимо этого Мопар - это непременный участник в автогонках в Северной Америке со своим конструкторским бюро и производством, но сейчас мы ведём речь о массовом серийном автопроизводстве, к которому гонки отношения непосредственного не имеют. Значит мотор собственный,ну некоторые части к нему Мопар покупает у специализированных производителей. К примеру, генератор у Мицубиши, обгонную муфту гены у канадской Литенс, ролики идут из Канады, а подшипники в роликах из Китая ( понятно, что Китай Китаю рознь). Идём дальше-раздаточная коробка имеет номер Мицубиши. Похоже от Мицубиши и задний редуктор. МКПП- от канадской Magna, вариатор Jatco, дизельный мотор от Фольксваген.Рулевое управление и тормоза TRW. Блок управления и датчики ABS от Delphi , Блок управления мотором ( Powertrain module) от Simiens. Амортизаторы с мексиканского завода Sachs, родные литые диски из Китая. Дальше география ширится- все моторные и трансмиссионные масла и спец жидкости Mopar берёт у Exxon Mobil, специальные смазки у Dow Corning Corp., Husk-ITT. Почему у них?Да просто потому , что все североамериканские автопроизводители и часть японских - заказывают специальные смазки ( к примеру, смазку для трайподов, смазку антипригарную , смазку диэлектрическую, смазку для датчиков ABS, смазку для направляющих дисковых тормозов, ступичных подшипников и т.д.) у этих двух американских контор.В Европе есть свой такой же поставщик смазок для всех европейских автопроизводств Kluber Lubricarion Munchen KG. Про антифриз уже писал ув. rocksolan в соответствующей теме. Что же получается? А лишь то, что глобальная экономика - это понятие вовсе не виртуальное, а из жизни. Высокоразвитые страны оставляют на своей территории только наиболее высокотехнологичные производства ( кто владеет технологией - владеет всем), а всё остальное преводят в производственные анклавы с дешёвой рабочей силой ( сейчас это Китай, ЮАР, страны Юго-Восточной Азии, но центр постепенно перемещается в Индию). Точно по такой же схеме действуют абсолютно все автомобильные концерны. Пока не разобрался откуда поступают полуоси, ступицы , рычаги и др. элементы подвески. Но не думаю, что под них имеет смысл организовывать Крайслеру своё собственное производство.

Забыл упомянуть про инжекторные форсунки.У нас они производства Simiens Deka ( для полноты картины).

Ну, неплохой, вообщем-то, симбиоз. Лично я выбирал авто, исходя из американского железа (правда, похудевшего в последнее время), покраской (опять-же американской, пусть не такой скурпулезной, как немецкой или японской, но толще в два раза-то точно), уорлд энджайном, причем, американского-же производства, японской коробкой и прилагающейся трансмиссией. А резинки и пружинки поменяем.
Американцы выбирают все не самое плохое (взять, к примеру, новый ГРАНД с даймлеровскими комплектующими), просто котируются не очень из-за глупой финансовой политики. К сожалению, Фиат не намного продвинулся вперед в нашей стране. Вот если бы Крайслер продался бы Хюндаю или Рено, была бы, может, и другая картина.
Для себя считаю, что покупать расходники, например, нужно хорошего проверенного производителя, т.к. незачем переплачивать за бренд Мопар, под которым скрывается неизвестно что.

Придерживаюсь ровно такого же принципа.Переплата за Genuine parts оправдана в исключительных случаях.