Капот. Траблы и тонкая настройка.

Капот пата - вещь, ИМХО, выделяющая его в череде продуктов современного глобального дизайна не менее чем круглофарость или семь древних прорезей радиатора.
И, как всякое достоинство прирастающие недостатками, капот пата таит в себе определенные....особенности.
Анализ претензий владельцев пата к его капоту, выложенных там и сям в сети, позволяет вычленить их две основных группы:
1) "Танцующий" капот. Представляет собой вертикальные колебания капота в районе его примыкания к ветровому стеклу с амплитудой 5-20мм в движении. Проявляется на неровной дороге, а чаще - при встречном разьезде на высокой скорости с габаритным авто (седельная фура, автобус и т.п.), когда турбулентность вытворяет с капотом все что хочет. В основном характерен для 2007 МГ, в последствии, якобы, этот забавный эффект производитель устранили, увеличив толщину и жесткость рычагов подвеса капота. В штатах признан гарантийной неисправностью и лечится заменой упомянутых рычагов.
2) Большой/малый зазор между капотом и крыльями. Первое - проблема скорее косметическая (владелец авто с таким багом при желании может со своего места, через лобовик, увидеть обочину дороги в двухсантиметровую щель капот/крыло). Второе чревато эпизодическими ударами капота по крыльям (при его вибрации в движении, при закрытии "хлопком" и т.п.). Обнаруживается легко - стоит лишь открыть капот и внимательно посмотреть на верхний торец крыльев по периметру. Следствие - сколы и потертости краски по всей длине крыла, коррозия и просто неряшливый вид.

Мой личный опыт общения с капотом
Хотя мой авто 07 МГ, капонтых танцев он практически лишен: плохая дорога его не беспокоит, а хорррроший встечный разьезд с фурой вызывает 1-2 колебания -+ 5мм. ИМХО можно не заморачиваться. А вот обсуждаемый зазор был явно маловат. После первых же 500 км (перегон из салона в родной город) обнаружил потертости и следы контакта на крыльях. На черной машине это было особенно заметно. Разобрался я с этим так:

Андрей пишет:На фото №2, там где показаны регулировочные винты капота, пригляделся и увидел резиновый винтовой упор на капоте. Это что дополнитнльный упор? У меня такого нет, и с дргой стороны капота, судя по фотографиям, тоже.

Это одно из промежуточных решений. Я пытался дать задней, тяжелой части капота пару дополнительны регулируемых точек опоры на крыло.
Зашел в ближайший автомаг, набрал всех доступных РТИ, годных для моей задумки (все они были упорами капотов от различных отечественных моделей) и ввернул подошедшие (от "приоры" или 10 семейства) в технологические отверстия ребер жесткости капота.
Идея успеха не имела по двум причинам: а) зазор между кузовными деталями в этом месте слишком велик - даже до простого касания крыла упор был вывернут на 3\4. б) форма и материал упора - он слишком тонок и слишком мягок, что бы выдержать вес капота - просто подламывался.  
Резинки оставил на месте просто как ограничители максимального хода капота вниз на ухабах - если и не исключат, то значительно смягчат удар кромки капота по крылу в такой ситуации.
В принципе, если изготовить резиновые упоры для обсуждаемых точек из твердой резины и "по месту", то ИМХО они будут достаточно эффективно избавлять от танцев капота.