А кто-нибудь на Wrangler когда-нибудь катался?

Активно, к сожалению, не юзал.
Прицеливался к нему полгода назад, когда выбирал вторую машину, тогда и взял два тестдрайва у ОД + покатушки со знакомым владельцем двухдверного рэнглера прошлого поколения.

Ясное дело, что рэнглер - авто другого класса, другой цены и респектовой проходимости - развивать эту всем известную тему ИМХО смысла нет.

"В быту" рэнглер тяжелее, длиннее, шире, выше (все снаружи). Однако садиться в пат удобнее (хотя и чуть ниже) - рама рэнглера заметно скрадывает высоту салона. Посадка на мой вкус опять таки удобнее в пате и причина тому - большая высота подушки над полом, сидишь более прямо, хотя в рэнглере передние сиденья расставлены заметно шире и ощущение простора в нем больше.
Багажник - не помню, вроде бы у пата чуть больше (речь об анлимитед - 5 дв., 3 дв. - ессно меньше, и заметно).

Жесткость подвесок сопоставима (ну мож даже пат на стоковом низком профиле чуть более жестковат), но в силу иной конструкции подвески и больших ее ходов, а так же более высокого профиля резины, лежачие полицейские и и дорожная мелочь на законных в городе скоростях чувствуется в рэнглере заметно меньше и проходишь их "ходом" легче, чем на пате. А вот на более высоких скоростях на шоссе ИМХО пат стоит лучше и удобнее рулится. Рэнглер запомнился тем, что чаще требует коррекции траектории и т.н. "динамический коридор" у него шире - после 120-130 км/ч он становился сопоставим с шириной полосы и разгоняться дальше было некомфортно. Вполне допускаю, что это особенности конктетной тестовой машины, но более древняя "дубовая" конструкция рулевой рэнглера, зависимая подвеска и высокая "ломкая" резина несомненно свою лепту вносят. Пат после рэнглера - просто приклеен к дороге, "валит" как по рельсам, управляемость как у приличного легкового седана.
Шумность показалась немного более интенсивная у ренглера. На шоссе - ветер, в городе - двигло.
В динамике на дороге я принципиальной разницы не заметил (плюс/минус сек - дело полноты бака, толстяка на заднем сиденьи и недокаченных колес ИМХО).
По салону - голое железо особо не помешало, привык за четверть часа, глаз не режет.

Практически единственное, что мне активно не понравилось в рэнглере - это мудаческая политика насыщения комплектаций и допов.
М.б. сейчас что и поменялось, а на тот момент практически все общепринятые для авто такой ценовой категории ништячки были в "допе" - от стеклоподьемников, цельных боковых дверей и обогрева заднего стекла до кондюка и жесткого верха. А электропривода и электрообогрева зеркал тогда не было в природе как класс. "Добивание" стандартной комплектухи до нужного мне уровня оснащения (никаких премимум аудио и кожи крокодила, только насущные вещи вроде заднего дворника) плюсовало к начальному прайсу чуть не пятую часть исходной суммы. Меня это смутило сильно, вплоть до отказа от приобретения, т.к. искал авто не "выходного дня" а на "каждый день".