Volkswagen Touareg

На форуме более или менее активно ведется обсуждение "ходимости" джипов МК серии, особенно в части, касающейся подвески авто:

http://www.jeepliberty.biz/forum-f3/tema-t551.htm
http://www.jeepliberty.biz/forum-f3/tema-t292.htm

ИМХО для понимания картины, складывающейся на рынке современных авто вообще и полноприводных кроссоверов (т.н. "паркетников") в частности, полезно открыть тему с отзывами и фиксированными мнениями о самобеглых тележках других классов, марок и брендов.

Такие темы в том или ином виде присутствуют практически на всех монобрендовых автомобильных форумах (называются где "выбор следующего авто", а где "сравнение с конкурентами" - суть по-большому одна и та же).

Для затравки ИМХО крайне интересная, хотя и тенденциозная (перенасыщена "чернухой" просто через край) статья в авторевю

http://www.autoreview.ru/archive/2009/09/second/

Нервная система

Всем хорош Volkswagen Touareg — просторный, престижный, быстрый на асфальте, способный на серьезные подвиги вне дорог… Но недешевый. А стоит ли покупать подержанный Touareg? Ведь на рынке немало машин в возрасте трех-четырех лет, цены на которые за это время снизились вдвое!

Оказалось, неспроста…

На мой вкус особенно интересны два аспекта вываленного ушата помоев представленной инфы:

Первое - касаемо подвески (о чем явно или авансово болит голова у большинства МК-водов) полноприводного флагмана фольксвагена (выделено мной):

Подвеска на экстрим не рассчитана: больше 30—50 тысяч километров редко служат не только стойки стабилизаторов, но и верхний алюминиевый рычаг передней подвески с шаровой опорой (250 евро за штуку). Лишь немногим дольше держатся рулевые наконечники и ступичные подшипники. Амортизаторов и сайлент-блоков стального нижнего переднего рычага хватит на 100 тысяч километров — значительно перешагнет этот рубеж лишь задняя многорычажка.
Углы установки колес в гарантийный период нередко приходится выставлять по нескольку раз. В дальнейшем специалисты дилерских техцентров советуют проверять их не реже, чем через 30 тысяч километров, а после каждого серьезного «кэмел-трофи» загонять Touareg на стенд «сход-развала» придется наверняка. У рестайлинговых машин не единичны случаи разрушения алюминиевого картера редуктора переднего моста. Дилеры об этой проблеме знают и признают случай гарантийным, ремонт же за свой счет обойдется почти в 3000 евро. Насосы усилителей рулевого управления также часто требуют замены уже в гарантийный период, а неремонтопригодный рулевой редуктор ZF (1200 евро) может выйти из строя всего при ста тысячах километров пробега.

Второе - касаемо масла в фольсвагеновский дизель (на сайте http://www.jeepliberty.biz/forum-f15/tema-t212.htm есть немалая дискуссия о том, какое масло надо лить и надо ли руководствоваться требованиями ГСМ фольксвагена, обязательность которых крайслером не декларируется):

Популярный у нас турбодизель объемом 2,5 л не только слабоват для машины массой почти две с половиной тонны, но и крайне требователен к качеству масла — если заливать «моторку», не имеющую специальных фольксвагеновских допусков VW 506-01 и 507-01, цилиндро-поршневая группа может выйти из строя уже через 100 тысяч километров! Гильзованный алюминиевый блок поддается восстановлению, но часто из-за ускоренного износа толкателей клапанов, кулачков и опорных подшипников распределительного вала приходится менять или ремонтировать еще и головку блока.

Непременно сделаю кросспост этой инфы в профильный топик по маслам к дизелю МК.


Вот такая инфа в копилку знаний о ситуации на рынке надежности других полноприводных авто.