Вариатор и динамика

Интерисует мнение владельцев, так как во всех тестах пишут о том, что машина плохо разгоняется после 130 км, по трассе режим 140-150 реально ли?)
Еще один вопрос - дилер Автолайт говорит что можно лить 92 бензин,так ли это? И какой в среднем расход по городу?
Сам рассматриваю варианты паркетника и по дизайну Либерти/Патриот больше всего нравится в данной ценовой категории.
Сейчас юзаю Фольксваген-Туран 2007 года 2 литра дизель с коробкой DSG (роботизированная механика), пуляет он конечно знатно. Но на Либерти не предлагают автомат на дизель, поэтому 2.4 + вариатор.

сам заливал первые месяца 3 95
но на первом т о в мейджере посоветовали 92
из за нашего "испорченного" 95
после этого лью спокойно 92
едет так же
насчет пуляния он конечно не мазда мпс
но "наказать" одноклассников со светофоров может
если хочешь позажигать то мой совет использовать ручной решим
там 6 скоростей

А как после 130 ? Понятно что в Москве средняя скорость 25 км/ч. По трассе в режиме 140-160 не пробовали?

пробовал
для 2.4 и своего класса вполне нормально
но конечно до 100 разгон резвее

До 150 нормально, далее, если полотно не идеальное ехать становится некомфортно да и динамика становится довольно слабой.

siv пишет:До 150 нормально, далее, если полотно не идеальное ехать становится некомфортно да и динамика становится довольно слабой.

Некомфортно (аэродинамические шумы, шум мотора)?
В ручном режиме ускорится со 120 допустим получится? До 120 я так понял проблем нет.
Надо конечно прокатитися уж наконец

Просто при высокой скорости в случае если дорога с "наплывами" и неровностями приходится крепче держать руль, т.к. машину начинает немного кидать. Вобщем желание продолжать давить на газ пропадает. Разгонялся до максимальных 115м/ч (185км/ч), далее ограничитель. Замечю, что у меня американец с пакетом для бездорожья, клиренс 229мм. Возможно на европейских версиях при движении выше 150км/ч курс держится легче.
На счёт ручного режима: существует три, так сказать, разновидности вариаторов.

всем известный в Европе и РФ с Autostick'ом
http://jeep-patriot.ucoz.ua/jl2007/6.jpeg

для США ручной режим отсутствует, там вместо него L, ограничивающий диапазон на уровне второй передачи (как в легковых автомобилях)
http://jeep-patriot.ucoz.ua/jl2007/7.jpg
http://jeep-patriot.ucoz.ua/jl2007/8.jpg

в случае с пакетом Off-road устанавливается CVT2L с понижающей передачей. Около L табличка "OFF-ROAD"
http://jeep-patriot.ucoz.ua/jl2007/9.jpg

Поэтому про ручной режим сказать ничего не могу. Если давить в пол, то 6000 об/мин с 55 км/ч ну и до 185.
http://ru.youtube.com/watch?v=ITXoGLN9dTY
Даже если бы был ручной, повышать обороты всё равно некуда.

Привет всем.
Вопросик будет для многих легкий,но для немногих (коим и являюсь)
кто решил впервые высвободить левую ступню интересный.
Как всё-таки правильно обращаться с АКПП?
Как увеличить динамику разгона?
Какими приемами пользоваться?
Если не лень, отпишите.

в С-Пб по КАД 140 км/ч идет хорошо, 140-160 напряг, больше 170 ехать не хочет.
Вчера был сильный ливень я ехал 140 и не было дискомфорта, притормозил до 100 только в целях безопасности.

2 Mac
Обязательно закажи тест драйв патриота! Потестируй на резких разгонах и торможениях!
Просто после вагеновской дсг тебя может сильно раздражать большое время отклика вариатора. Зажигать можно в ручном режиме, но не все время на нем же ездить...

Вариатор канеш туповат, но на трассе со 120 на обгон идет вполне нормально.Нужно привыкнуть газом работать.Как понял у ВАС практика есть.Разгонял до 170 - полет нормальный.Не стал давить дальше в целях безопасности - приближались задницы др.авто.Дискомфорта не почувствовал.Только двиг. на одной ноте децибеллы выдавал.К этому тож привыкнуть можно.Удачи в выборе

Liberman пишет:в С-Пб по КАД 140 км/ч идет хорошо, 140-160 напряг, больше 170 ехать не хочет.
Вчера был сильный ливень я ехал 140 и не было дискомфорта, притормозил до 100 только в целях безопасности.

Аналогично на днях, но тока ночью в дождь ездил по КАД, поймал себя на мысли, что один еду со 140км/ч. - главное что дискомфорта не было (резина пока штатная)
Разгон отличный, особенно когда на "рестарт" круиз включаешь

Bazilij пишет:

Liberman пишет:в С-Пб по КАД 140 км/ч идет хорошо, 140-160 напряг, больше 170 ехать не хочет.
Вчера был сильный ливень я ехал 140 и не было дискомфорта, притормозил до 100 только в целях безопасности.

Аналогично на днях, но тока ночью в дождь ездил по КАД, поймал себя на мысли, что один еду со 140км/ч. - главное что дискомфорта не было (резина пока штатная)
Разгон отличный, особенно когда на "рестарт" круиз включаешь

Прошу поподробнее про "рестарт" круиза, если можно. Как это делается?

Вариатор вещь в первую очередь комфортная, расчитан на людей требующих от авто плавности хода и конечно в меру "ленивых" (наверное скорее уставших от бесконечных рывков, перестроений и т.д.), по этому требовать от него обратного не нужно, противится он этому.
Во вторых к нему надо приспособиться, как после езды на механике, так и после автомата. Вариатор вместе с эл. педалью "газа" подстраиваемый под стиль вождения пилота и для смены режима от "еду ни кого не трогаю" до "пошли все на... я первый" ему необходимо время, т.е. после однократного нажатия на педаль обороты прыгнут вверх, а машина нет! После 2-х, 3-х нажатий реакция становится адекватной и машина прыгает вперед с самых низов следуя за вашей правой ногой добавляя нервозности и вам и окружающим. Точных замеров расхода топлива я не проводил, но примерно, в таком режиме он составляет от 20-и...
Ещё есть псевдо-ручной режим на 6 позиций. Очень помогает в сложных ситуациях на трассе, когда необходимо "ювелирно" расчитывать обгоны, перестроения, торможения и т.д., ну и наверно для любителей погонять в городе.

Рестарт круиза, это когда Вы на круизе едите 100 вдруг перед Вами помеха, приходится тормозить до 60, избежав помеху убираете ноги спедалей и двигаете пдрул. рычажок вверх, машина словно опомнившись восстанавливает заданные ранее 100.
К стати потренировавшись где-нибудь на пустой дороге можно научиться управлять авто только этим рычажком (На пустой дороге!)
Например двигаясь на круизе 100 кратковременным нажатием рычажка вверх или вниз можно менять скорость машины прм. на 1,5-2 км/ч, соответственно щелкнув вниз 3 раза можно сбавить прим. 5 км/ч.

CПАСИБО, буду пробовать.

SS пишет:Рестарт круиза, это когда Вы на круизе едите 100 вдруг перед Вами помеха, приходится тормозить до 60, избежав помеху убираете ноги спедалей и двигаете пдрул. рычажок вверх, машина словно опомнившись восстанавливает заданные ранее 100.
К стати потренировавшись где-нибудь на пустой дороге можно научиться управлять авто только этим рычажком (На пустой дороге!)
Например двигаясь на круизе 100 кратковременным нажатием рычажка вверх или вниз можно менять скорость машины прм. на 1,5-2 км/ч, соответственно щелкнув вниз 3 раза можно сбавить прим. 5 км/ч.

А если подержать малость вверх-вниз .... то можно поднять обороты и скорость или на оборот опустить, см. и читай руководство по экспл.

Спасибо, разобрался.К вариатору нужно привыкать.Непривычно лишь то как он обороты набирает.Ощущение будто движок от натуги вывалится.Даже когда к 3 000 об. стрелка подходит.НЕПРИЯТНО.Интересно у всех так?...опасаюсь крутить его до 4-4,5 т.о.

если движок обкатан, то крути не бойся

BAZ пишет:Спасибо, разобрался.К вариатору нужно привыкать.Непривычно лишь то как он обороты набирает.Ощущение будто движок от натуги вывалится.Даже когда к 3 000 об. стрелка подходит.НЕПРИЯТНО.Интересно у всех так?...опасаюсь крутить его до 4-4,5 т.о.

Крутится и дальше, правда эффекта уже значительно меньше, т.е. 4т от 6т значительно больше различаются звуком двигателя, чем силой "вдавливания" в спинку кресла

Спасибо коллеги.На выходных усторою ХОМЯКУ покатушку.А то чего то скучно становится.

Внесите ясность...интересует принцип работы данного режима. Перевели селектор в положение ДРАЙВ, а дальше? Часто в описании встречал что просто необходимо раскачивать рычаг в стороны.

Kpox@ пишет:Внесите ясность...интересует принцип работы данного режима. Перевели селектор в положение ДРАЙВ, а дальше? Часто в описании встречал что просто необходимо раскачивать рычаг в стороны.

Стороны имеется в виду "влево-вправо" и не так что бы раскачивать, 1 толчка достаточно для смены 1 виртуальной передачи. Принцип TipTronic'a на традиционных АКПП. Изменения можно заметить, разумеется, двигаясь на определёной скорости.

Господа, у меня вопрос:где и как можно проверить уровень масла в вариаторе?кто нить уже проверял?Хочется самому руками попробовать, а в мануале ничего не сказано о таких вещах.

Ручной режим использую только на трассе для обгона,хорошо помогает.Круиз на трассе, если позволяет дорожная обстановка, ваааще песня . В городе вариатора за глаза.

BAZ пишет:Господа, у меня вопрос:где и как можно проверить уровень масла в вариаторе?кто нить уже проверял?Хочется самому руками попробовать, а в мануале ничего не сказано о таких вещах.

в двух словах нужен щуп с линейкой на конце,дилерский прибор посмотреть температуру(и я пока не понял как вставлять картинки)))))

CHECK OIL LEVEL
1. Verify that the vehicle is parked on a level surface.
2. Remove the dipstick tube cap.

WARNING: There is a risk of accident from vehicle starting off by itself when engine is running. There is a risk of injury from contusions and burns if you insert your hands into the engine when it is started or when it is running. Secure vehicle to prevent it from moving off by itself. Wear properly fastened and close-fitting work clothes. Do not touch hot or rotating parts.


3. Actuate the service brake. Start engine and let it run at idle speed in selector lever position "P".
4. Shift through the transmission modes several times with the vehicle stationary and the engine idling.
5. Warm up the transmission, wait at least 2 minutes and check the oil level with the engine running. Push the Oil Dipstick 9336 into transmission fill tube until the dipstick tip contacts the oil pan and pull out again, read off oil level, repeat if necessary.


NOTE: The dipstick will protrude from the fill tube when installed.




CVT TRANSMISSION FILL GRAPH

6. Check transmission oil temperature using the appropriate scan tool.
7. The transmission Oil Dipstick 9336 has indicator marks every 10 mm. Determine the height of the oil level on the dipstick and using the height, the transmission temperature, and the Transmission Fluid Graph, determine if the transmission oil level is correct.
8. Add or remove oil as necessary and recheck the oil level.
9. Once the oil level is correct, install the dipstick tube cap.

Дабы не уклоняться от сабжа топика "ВАРИАТОР И ДИНАМИКА"
дальнейшее обсуждение вопроса проверки уровня масла в вариаторе предлагаю продолжить в спецтеме

"Уровень масла в вариаторе. Проверка и все остальное."

http://www.jeepliberty.biz/forum-f17/tema-t355.htm#3644

Сегодня из-за одного человека с нетрадиционной сексуальной ориентацией, пришлось тормозить "тапку в пол с юзом". После чего машина отказалась ехать. Причину нашел быстро. Рычаг сам перелетел из положения "D" в "N". Может по инерции, а может и нет. Хорошо, что это случилось не на КАДе, а то потеря движения при скорости потока за 100 км/ч очень чревата печальными последствиями.
Короче помните о самопроизвольном переключении в "N"(нейтраль)

А тормозить пришлось до полной остановки?

SS пишет:А тормозить пришлось до полной остановки?

Да.

Я понимаю, что ситуация была черезвычайная, но сейчас Вы можете оценить поведение Пата при экстренном торможении с высокой скорости? Достаточно ли по ощущениям замедление, уводы были?

По поводу торможения :

Тормозит строго прямо, это очень радует. Не люблю тормозить по синусойде.
Длина тормозного пути конечно зависит от резины, я слышал свист резины около двух секунд.
Ну и самое главное, что пьяный педерастианин остался жив.

Сегодня рассказали мне одну историю. Купил чел Пата красного цвета в ТриоМоторсе. При пробеге 80 000 км навернулся вариатор. Три месяца СУДИЛСЯ чел, и вариатор ему поменяли. Грустно стало мне как-то.

Ну, бывает, конечно, и на старуху... Я думаю, если по-человечески относиться к вариатору и к авто в целом - они вскопе прослужат долго.
Айсиновский вариатор на сегодняшний день - один из самых надежных.
По моим впечатлениям: российский автопром - 95% брак, иномарки - брак 5%. Авто из стран бывшего союза где-то 50/50.

Почему-то никто не упомянул, что при использовании ручного режима при раскручивании двигателя до отсечки, переключение вариатора на следующую скорость происходит автоматически. Так гонять гораздо приятнее.

Не знаю, у меня как-то случайно рычаг переключился на 1ю, так я метров 100-200 проехал с громкой музыкой, пока в паузе между песнями не услышал надрывный рев мотора. До отсечки, правда, не давил.

Надави и очень порадуешься

Кстати, про вариатор: можно ли определить конкретные причины выхода его из строя (перегрев, перегрузка т.п.)? Или как повезет?
В виду немалой стоимости этой штуки надо бы особо бережно к ней относиться...

Любомир пишет:Кстати, про вариатор: можно ли определить конкретные причины выхода его из строя (перегрев, перегрузка т.п.)? Или как повезет?
В виду немалой стоимости этой штуки надо бы особо бережно к ней относиться...

Считаю бережной ездой - автоматический режим, т.е. режим, на который, собссно, и расчитывались все номинальные характеристики коробки. Т.о., что при спокойной езде в "автомате" (машина в понятии большинства нормальных владельцев не гоночная), она прослужит долгие годо-километры.
Ручной режим - кратковременный (для меня - обгон,например, или, для кого-то, имитация пониженной в грязи). Если постоянно ездить на ручнике, коробка долго не протянет. Даже в мануале есть моменты про перегрев в ручном режиме, а в автоматическом режиме его и быть не должно, т.к. он НОМИНАЛ.

Я, кстати, практикую торможение двигателем в гололед. "Прогазовать" не получается, но все-же работает лучше чем АБС. Но думаю, это тоже не продлевает вариатору жизнь... Так же думаю, что режим 4WD существенно увеличивает нагрузку на вариатор.

Ребят подскажите, может кто замечал? С недавнего времени стал замечать, что при езде скажем на круизконтроле при скорости 110 км/ч, обороты двигателя около 2500, тогда как раньше при той же скорости обороты были в районе 2100-2300, сравнивал при одинаковвых погодных условиях (ветер, дождь). И вообще кажется что как то заметно повысились обороты двигателя при езде, то есть позже переключается как то что ли? И еще вопрос, на другую немного тему: при трогании с места нажимаю педаль тормоза, берусь за ручку варика, а из положения Р переключить не могу, рукоятка не идет, как вкопанная, затем потрогаю у педали тормоза внизу провода, сам блочек какой то и все рукоятка перемещается, что там за устройство, которое клинит рычаг переключения варика. Компасс 2007 г., вариатор 4 ВД, 50000 км.

Владимир Опрышко пишет:Ребят подскажите, может кто замечал? С недавнего времени стал замечать, что при езде скажем на круизконтроле при скорости 110 км/ч, обороты двигателя около 2500, тогда как раньше при той же скорости обороты были в районе 2100-2300, сравнивал при одинаковвых погодных условиях (ветер, дождь). И вообще кажется что как то заметно повысились обороты двигателя при езде, то есть позже переключается как то что ли? И еще вопрос, на другую немного тему: при трогании с места нажимаю педаль тормоза, берусь за ручку варика, а из положения Р переключить не могу, рукоятка не идет, как вкопанная, затем потрогаю у педали тормоза внизу провода, сам блочек какой то и все рукоятка перемещается, что там за устройство, которое клинит рычаг переключения варика. Компасс 2007 г., вариатор 4 ВД, 50000 км.

1.Попробуй подкачай колеса)
2.Блокиратор селектора скоростей. Проверяй контакты.

1. Да действительно одно колесо спускало, так на глаз незаметно, но 1,5 очка всего было, с этим понятно вроде бы, поеду домой посмотрим.
2. Проверить контакты у педали тормоза??? И никто не знает как там этот механизм снимается, а то лазил там снизу толком не понял ?