Буксировка или взятие на прицеп на вариаторе

Народ хотел обсудить тему буксировки или взятия на прицеп. Насколько мне известно буксировать или брать на прицеп на вариаторе не очень желательно? Из-за особенностей работы вариатора и его дороговизны. Кто, что думает по этому поводу? Иной раз сосед или еще кто просит вытащит машину из заноса. Естественно ты как реальный пацан идешь и помогаешь не думая о последствиях для свой машины. Ведь ремонт МКПП и ремонт вариатора в десятки раз отличается по стоимости. Так вот стоит дилемма может вообще всем отказывать? Чтобы потом не попасть на дорогостоящий ремонт?

Прежде всего нужна голова...

Перед спасательной операцией убедись что уровень масла в варике не ниже необходимого (~40мм на прогретой в режиме "P").

На варике (впрочем и как на АКПП) главное - не рвать, а медленно вытягивать.
Включи 4WD, отключи ECP (полностью по долгому нажатию на кнопку), переведи селектор в ручной режим и на 1-ю "передачу". И потихоньку тяни. Выше 4000 оборотов крутить смысла нет. Если колёса шлифуют - не вытянишь - отступись.

Если внатяг не получается вытянуть, откажись от затеи, и дай дорогу тяжёлому автопрому!
Порвёшь серьгу или оторвёш передний швелер (на морде), или вытяниш кузовное (сзади).

У меня так корешок на аиртреке спасая низнакомца клюв себе растянул так, что пришлось ехать к костоправам...
 Он перепутал транспортную петлю на ланжероне с буксировочной петлёй. Вернее поленился серьгу вкрутить...

Кстати здесь помимо варика есть "ограничители".
- Это прежде всего привода (ШРУСЫ). Другой знакомец - любитель рыбалки и помочь на дороге застрявшему привода на своём кроссовке меняет в круг раз в 2 года   (80-90тык в год наматывает).

Так что прежде всего нужна голова...