Внедорожные характеристики

О ЕСП и проходимости.
Как оказалось, ЕСП абсолютным злом при движении по слабонесущим покрытиям не является.
Собственный позавчерашний опыт.
Пологий подьем длиной около 25-30 метров, на высоту ~ 1 метр, имеющий прогиб-линзу в центре, удерживающий снег плюс см.20-30 к общей глубине снежного покрова. Покрыт занастованным снегом 25-35 см. (жесткость такая, что человек при ходьбе по нему шагает с громкими хлопками).
Первый подьем - Режим 4ВД "ОН", но без отключения ЕСП. Авто пытается буксовать, электроника немедленно сбрасывает обороты движка, он почти что глохнет не обращая внимания на акселерирование педали и пат медленно, "в натяг", но уверенно лезет по насту, аккуратно подламывая кромку наста как ледокол лед (наваливаясь на него). В "линзе" движение замедлилось, но не прекратилось, весь путь занял не более 3 минут.
Второй подьем рядом, по нетронутому участку - 4ВД "ОН", ЕСП в первой степени отключения (коротким нажатием). Электроника в отношения "педаль-двигатель" теперь не вмешивается. Колеса лекго срываются в букс, темп движения стал рваным - несколько раз откатываюсь, дабы взять нарытый губой бампера вал "с ходу", разок помогает "раскачка". Окончательно встаю в "линзе" - Проворачивающиеся бОльним моментом (а на практике это с 80% значит "быстрее") колеса (против ЕСП "ОН") вместо аккуратного наползания на наст мгновенно (ИМХО провернувшись на месте градусов всего на 10-20) разрывают под собой рыхлый как песок старый перемерзший снег - подложку и пат ложится на брюхо.
Слегонца обкапываюсь, с пом. штурмана сдаю по своим следам назад, включаю ЕСП и, забирая левее от разрытого места легко преодолеваю оставшуюся часть с "душимым" электроникой движком

Т.о. отключать мозги авто тож надо с умом ИМХО

П.с. Спуск затруднений не вызвал в обоих режимах.
п.п.с. Авто - дизель. ИМХО "натяг" на дизеле сильно отличается от "натяга" на бензине.