Внедорожные характеристики

Предлагаю обсудить этот ролик.
https://www.youtube.com/watch?v=arqRMPh4sag
Я готов подтвердить на своем печальном опыте , что либерти на ЛЕГКОМ бездорожье ведет себя именно ТАК.
Что мне особенно не приятно в его поведении так это его движение боком (хорошо просматривается на видео). Машина становится НЕ УПРАВЛЯЕМОЙ.
Если посмотреть на дорогу то в ней нет ничего особо оффроудского.
Что мне не понятно, почему задним ходом либерти едет гораздо лучше, а это именно ТАК. Находясь на такой же дороге я точно так же выезжал задом, и пытался с разгона проехать это участок. Мне это с большим трудом удалось, надеюсь челу из видео то же.

Я думаю, все дело в дорожной резине.

Анатолий пишет:Я думаю, все дело в дорожной резине.

Вообще-то я тоже склоняюсь к этой мысли. Завтра на реке Оредеж я повторю попытку только на зимней и явно не дорожной резине.

А видео будет?

С видео скорее всего будут проблемы т.к. рулить и снимать одновременно будет проблематично.

я пробовал несколько раз по раскисшей полевой дороге на штатной летней резине, - проходимость в норме! Не знаю, почему у них в клипе так плохо...
Больше всего впечатлило, когда с глинистой обочины выезжал на асфальт: стоило левым колесам заехать на дорогу, довольно уверенно, без всяких пробуксовок выбрался... Как затащило силой...

Это из той же серии про младшего брата.
https://www.youtube.com/watch?v=kG2_4nqpaTc

ИМХО штатная резина по грязи ни в дугу, но не до такой степени. Мне видится ряд тактических ошибок драйвера. Имея некоторый (хотя и небольшой) разгонный участок, который можно было бы заюзать для старта и набора скорости "в натяг", без пробукса, чел его не использует, однако тупо врубает пониженную, медленно выползает на склон и,используя отключение электроники, переводит мощу двигателя на одновременное вращение всех четырех колес до дури.

да, впечатление такое что он специально пробуксовать решил. Но мне приходилось пробовать ездиьт по мелкой и мокрой грязи, действительно, коровье поведение присутствует (сносит вбок). Однако после включения 4WD машина почти не разворачиваясь движется вперед

Сегодня провел очередные полевые испытания.
Дано :
дорога да реки.
зимняя резина.
включеная кнопка esp off.
Результат :
проходимость значительно лучше.
авто меньше едет боком.
управляемость лучше.
Но при замыливании резины все исчезает.
Вывод :
для движения по бездорожью ОДНОЗНАЧНО (с) нужна не штатная резина.
желательно включить esp off.

P.S.
Лично мое мнение - джип либерти это как безалкогольное пиво, вроде есть ключевое слово пиво (джип) и вкус (вид), а вот эффекта к сожалению нет.

P.P.S.
Хотя безусловно при поездки по городу у меня никаких претензий НЕТ.

Liberman пишет:Сегодня провел очередные полевые испытания.

Были ли проблемы с клиренсом, углами вьезда/сьезда/рампы, ходами подвески и вывешиванием?

Была дорога как в обсуждаемом ролике.

По поводу углов и т.д.
Сразу же после покупки авто (сентябрь) поехал на реку Неву.
По этой дороге в ВОВ в 41-42 году через лес танки ходили.
С тех пор ее особо не делали.
Так во как ни странно доехал до самой воды и не одного зацепа брюхом.
Ямы там по пояс, но без грязи . Как горбы у верблюда.
Так что с углами все хорошо.

Ну в таком случае я, честно говоря, не вижу каких-то конструктивных особенностей, характерных исключительно для пата, ввиду которых он не совсем вам "показался" на бездороге и стал "безалкогольным" пивом.

Раз на трассе с углами, клиренсом, вывешиванием авто было все нормально и учитывая, что развесовка пата по осям близка к считаемой наилучшей для внедорожника, можно уверенно предположить что с конкретно этим водителем на конкретно этой резине и другое массогабаритно сравнимое авто вело бы себя так же.

Хотя то, что пат, да еще в версии FD I - это безусловный Эс-Ю-Ви, паркетник или как написано в свидетельстве о регистрации ТС "полноприводный универсал" - ИМХО спорить глупо.

про видео: по моему это или явная поставновка или девушка с недельным опытом за рулем, а насчет безалкогольного пива это - оригинально...
но вот тока конкуренты (по проходимости) в нашем классе все позади!!! напрашивается вывод.....остальные вообще г-но.

Вопросик, кто для чего покупал пата!?
лично я: город - 80%, загород - 20%, при этом учитывая маленькую прожорливость (12-13 город + 92 бен.) и приемлемую цену...
а требовать от него (пата) внедорожных качеств "гранда" несколько нелепо...

хотя при лифтовке, в версии офф-роад будет наверное близок к старшим братьям...

Bazilij пишет:
но вот тока конкуренты (по проходимости) в нашем классе все позади!!!

ИМХО совсем не факт - по части что именно ВСЕ. Есть вполне себе конкуренты в говнолазаньи сходные и по цене, и по классу.

то что показано в ролике - бездорожье?
с мая месяца проехал на своём 22,000 км - ездил по карелии, причём по таким местам где дороги практически нет, в ленинградской области забирался и на пляж (глубокий песок), и в лес (дороги где машина попадала под углы-свешивания, извините, не знаю как более правильно подобрать слова и туда где грязи было по колено и выше. И ничего - едет
У отца - Тахо, и я знаю что на нём он бы не стал лезть туда, куда я лезу на Либерти

кстати, и посмотрите фотки, чел с Украины постарался http://jeep-patriot.ucoz.ua/index/0-19

Ну.. на ролике - уклон хорошо заметен и мы сказать ничего не можем о поверхности. Если хорошая крепкая глина после обильного ливня или чернозем сродни поволжскому где-нибудь под Саратовом - то вполне себе бездорожье. Как и, к примеру, склон, просший длинной луговой\заливной травой, да еще после дождя - смешно вроде бы, но если веса авто не хватает чтобы продавить слой дерна и порвать его, то авто скользит почище льда - вверх просто не вьедешь.

П.с. У SIVа (автора фото и вообще сайта по ссылке) авто несколько отличное от наших - FD II. Вообще похоже что он единственный форумчанин - обладатель такой версии.

Проходимость по мокрым полевым дорогам очень хорошая, если встречаются колей примерно 150-170 мм идет на штатной резине и дизеле очень ровно, почему то мне кажется, что на дизеле проходимость лучше, чем на бензиновом варианте с вариатором (после тест драйва). Потом эту же дорогу проехал на Ниве с более внедорожной резиной так же идет, только забрасывает больше в поворотах. ЕСП не выключал.

Уважаемые форумчане. По поводу проходимости либерти, не исключен вариант, что у каждого он свой. Вспомните как развивалась тема с esp off. Как мне посекундно объясняли как надо нажимать кнопки. И со стороны смотрелось , что я чудак на букву М. Не исключено , что наши америкомексиканские фрэнды заложили еще не один подводный камень.

Bazilij пишет:но вот тока конкуренты (по проходимости) в нашем классе все позади!!! напрашивается вывод.....остальные вообще г-но.

В вашем случае взять ту же Гранд Витару к примеру или Фрилендер, правда последний в топе имеет двойную цену Джипа.

Bazilij пишет:Вопросик, кто для чего покупал пата!?

Большей частью из-за внедорожных характеристик, цены, "америкосовости")) хотя и "загород" - 30%

никита пишет:кстати, и посмотрите фотки, чел с Украины постарался http://jeep-patriot.ucoz.ua/index/0-19

приятно познакомиться

никита пишет:ездил по карелии, причём по таким местам где дороги практически нет

может тоже есть что показать

Yan_One пишет:Вообще похоже что он единственный форумчанин - обладатель такой версии.

жалко, пока не встречал не то что на форуме, а вообще в Инете кого-нибудь с наших краёв. Кстати комментарий америкоса после того как он увидел европейские номера: "wait it said on ut trunk u bought it from jersey?? but u hav euro plates im confused.." -и в голову не пришло что от-туда можно пригнать машину

Анатолий пишет:Я думаю, все дело в дорожной резине.

Yan_One пишет:ИМХО штатная резина по грязи ни в дугу, но не до такой степени.

Опять же, резина там вовсе не шоссейная, тот же случай что обсуждался здесь. Причина ещё, возможно, в загруженности, хотя грунт, конечно, скользкий. Сам не раз проверял.

Liberman пишет:Уважаемые форумчане. По поводу проходимости либерти, не исключен вариант, что у каждого он свой.

Ну в ролике во всяком случае карабкается FDII на пониженной передаче. Не думаю, что Вы имели бы в тех условиях больше шансов.
А судить, имея только 480x360 перед глазами

siv пишет:В вашем случае взять ту же Гранд Витару к примеру или Фрилендер, правда последний в топе имеет двойную цену Джипа.

По гранд витаре... гораздо хуже нашего, по многим данным, лично юзал, а фрилендер даже не рассматриваем, сами пишете ценник 

Bazilij пишет:По гранд витаре... гораздо хуже нашего, по многим данным, лично юзал

Да ну, если говорить о FDI, то угол въезда почти на треть меньше (выйгрыш в заднем свесе по этой причине не играет роли), если не МКПП, то вариатор это ощутимый минус, отсутствие понижающей и систем помощи на уклонах и т.п. Плюс сама система честного постоянного полного привода.

siv пишет:, если не МКПП, то вариатор это ощутимый минус, отсутствие понижающей и систем помощи на уклонах и т.п. Плюс сама система честного постоянного полного привода.

Не вижу минусов в вариаторе... просто нужно им овладеть, тем более,что динамика на автомате витары гораздо хуже... 

Полу-оффный вопрос, но возник из этой темы.

FD II - есть ли комплектации с мануальной КПП?
Если есть, то как там реализуется режим демультипликации, имеющийся на вариаторных авто FDII?

Bazilij пишет:Не вижу минусов в вариаторе... просто нужно им овладеть, тем более,что динамика на автомате витары гораздо хуже...

Интересно каким образом им можно овладеть, если в сложных ситуациях он не позволяет поднимать обороты двигателя выше отметки 2000? Их, по крайней мере мне, довольно часто бывает просто недостаточно для начала движения. Не говоря уже о том, что у меня есть пониженная. Приходится искать пути преодоления очередного препятствия сходу. Так что вариатор на офф-роуде несомненно минус.
А овладевание вариатором на трассе или вопросы динамики здесь не в тему.

Yan_One пишет:Полу-оффный вопрос, но возник из этой темы.
FD II - есть ли комплектации с мануальной КПП?
Если есть, то как там реализуется режим демультипликации, имеющийся на вариаторных авто FDII?

Нет, так же как и на дизельных отсутствует вариатор. А вот их симбиоз (FDII+CRD) был бы довольно удачным

[quote="siv"]

Bazilij пишет:
Нет, так же как и на дизельных отсутствует вариатор. А вот их симбиоз (FDII+CRD) был бы довольно удачным

Согласен

siv пишет:
Нет, так же как и на дизельных отсутствует вариатор. А вот их симбиоз (FDII+CRD) был бы довольно удачным

ИМХО проблемным моментом для вариатора будет некислый момент дизеля. Сравнимый, а то и превосходящий таковой у зажигалок V6. Видимо это - одна из основных причин, почему дизеля с вариатором на пате нет в природе.

Я имел в виду коробку и двигатель от CRD и всё остальное от FDII.
А что бы не быть голословным привожу реальный пример из своего опыта. На видео видно с каким трудом преодолеваются довольно детский офф-роуд. Справедливости ради замечу, что багажник был забит до потолка грузом с нехилой массой, плюс пассажиры итого клиренс существенно понижался, а тяги едва хватало.

Мне кажется, что этот "детский офф-роуд" преодолевала хорошая прокладка между рулем и сидением. Я считаю, что никакого напряга не было, просто чел почти грамотно и спокойно действовал (я думаю, можно было и ходом этот "детский офф-роуд пройти).Тем не менее, SIV, если вы за рулем - респект большой (сберегли людей, поклажу и авто)!

Анатолий пишет:Я считаю, что никакого напряга не было, просто чел почти грамотно и спокойно действовал.

Поверьте, примерно на 28с двигатель раскручен до пресловутых 2000об/м и будь подъём чуть круче, машина не сдвинулась бы ни на сантиметр, продолжая реветь. Такое было и заканчивалось сбросом балласта (извлечением части багажа ). Я ведь не ставлю своей целью унизить "внедорожность" своего ж Джипа, просто показываю в чём действительно недостаток. Как по мне, традиционная АКПП была бы на нём куда предпочтительней, во всяком случае там, для чего он предназначен - (офф-роуд)
На счёт спокойствия, конечно, не желания калечить новую машину там, где пару раз в сутки проезжает разве что УАЗ.

Анатолий пишет: SIV, если вы за рулем - респект большой!

Пасиб конечно. это только часть, руки не доходят до того что б обработать весь отснятый материал (в общей сложности на dvd-болванку не поместится).

Мне кажется, что будь у Вас ручной режим, все было бы проще - или я что-то не понимаю.

Друзья!
Ну не стоит уже себя уговаривать, что наш Патриот внедорожник! Сегодня ездил на дачу так сказать проверить обстановку))) На даче торф подмерз, грузовик и джипы слегка распахали! Резина гудер ультрагрип экстрим шип! Привод с блокировкой ЕСП и без! У меня 2 ступени отключения! У товарища Киа соренто дизель! Едим вместе! Сначала на моей потом на его! Киа идет уверено на колее не сносит на всесезонке! Когда сносит в колею не скребет! Ничего не подключает и не отключает! Идет уверенно! Патриот идет более нервно на зиме. Постоянно соскальзывает в калию! Временами подскребает! Уж не знаю чем! Хорошо плохо но не разу не застрял и не буксовал! Но клиренс дает знать! Это все же кросовер для размытой дороги как они и все! Что делать либо комфорт и управляемость, либо говны! Да еще... До меня нормально прошла и пятерка))))

Было бы странно ожидать худшего поведения в оффроаде от настоящего рамного авто с клиренсом больше на сантиметр, тяжелее на полтонны и с неразрезным задним мостом (про честные понижайку и ПП можно и не добавлять).
Соренто - авто другого класса.
Как и "пятерка"

Анатолий пишет:Мне кажется, что будь у Вас ручной режим, все было бы проще - или я что-то не понимаю.

Пожалуй, не понимаете: Autostick на Джипе это лишь имитатор разбивающий единственную ступень вариатора на несколько виртуальных и предоставляющий возможность их ручного управления. Т.о. на низких скоростях он не даёт абсолютно ничего (передаточное отношение увеличиваться всё-равно не будет), а пригодиться он может разве что на крутых спусках и для снижения "задумчивости" при обгонах (как на любом современном легковом автомобиле). Я же двигался на пониженной, которая в данном случае реализована в виде дополнительной ступени в вариаторе со сниженным п.о. относительно основного диапазона, что увеличивает тяговую силу.

All_ex пишет:Ну не стоит уже себя уговаривать, что наш Патриот внедорожник!

Так никто здесь особо и не настаивает

All_ex пишет:Временами подскребает!

Действительно интересно чем.

All_ex пишет:Но клиренс дает знать!

Yan_One пишет:авто с клиренсом больше на сантиметр
(про честные понижайку и ПП можно и не добавлять)

разве? почему то я всюду созерцаю точь-в-точь 203 (208) мм. TOD в автоматическом режиме работает паршивее FDI, во всяком случае из описаний внедорожных экспериментов. Да и диагоналка ему не под силу.

All_ex пишет:Да еще... До меня нормально прошла и пятерка))))

По фотографии дорога довольно приличная)

siv пишет:
разве? почему то я всюду созерцаю точь-в-точь 203 (208) мм. TOD в автоматическом режиме работает паршивее FDI, во всяком случае из описаний внедорожных экспериментов. Да и диагоналка ему не под силу.

Именно.
208 мм против 203 мм (у киа - больше)
ПП: где-то - в отдельных комплектациях - тод, а в отдельных (те, что подешевле) - вообще тупой "ломовой" подруб передка чуть ни как на уазике. По части "паршивости" работы тод..ХМ...имхо конечно, но перегрев полного привода - проблема для авто, претендующего на внедорожность куда более насущная, нежели забота драйвера не забыть залочить полный привод перед оффроадом (дабы исключить влияние паршивого ТОД)
Дагоналка ему м.б. киа и не под силу, однако ходы подвески у него заметно больше нежели у паркетной пата, т.о. сама угроза таковой над патом уже вовсю нависнет, а для киа актуальной еще не будет.

А вообще, поять таки имхо сравнение все равно хромает.
Патриоту равноклассен Спортэйдж, а уж если искать для Соренто параллель в линейке джип, то будет это отнюдь не патриот, а скорее Чироки (имя в России, в штатах - этот, как раз, Либерти).

2 siv
В очередной раз наткнулся а американском форуме ссылку, выложенную одним из тамошних постояльцев, на Ваш ролик на трубе (делаю такой вывод из русских субтитров и цвета авто), тема его - вывешивание. Интересно, познавательно и наглядно.
Поделитесь плз и с нами ссылками на свое видео в сети, а уж если и с комментариями автора - будет полный восторг

Скреб вероятно порогом! Фото конечно не очень, но колеи быи довольно приличные! В большую грязь я бы не полез на Пате! Машину жалко! Бампера крашенные и никакой защиты на них нет! Могли бы уж как пороги сделать из матового пластика!

Yan_One пишет:в отдельных (те, что подешевле) - вообще тупой "ломовой" подруб передка чуть ни как на уазике.

А вообще, поять таки имхо сравнение все равно хромает.
Патриоту равноклассен Спортэйдж, а уж если искать для Соренто параллель в линейке джип, то будет это отнюдь не патриот, а скорее Чироки (имя в России, в штатах - этот, как раз, Либерти).

Насколько я знаю part-time в Россию не поставляется, так же как и FDII для Пата)
А с появлением нового Чероки, лично я совсем засомневался в его целесообразности, по-моему как раз он попадёт под сокращение в скором времени в борьбе с Nitro.

Yan_One пишет:2 siv
В очередной раз наткнулся а американском форуме ссылку, выложенную одним из тамошних постояльцев, на Ваш ролик на трубе (делаю такой вывод из русских субтитров и цвета авто), тема его - вывешивание. Интересно, познавательно и наглядно.
Поделитесь плз и с нами ссылками на свое видео в сети, а уж если и с комментариями автора - будет полный восторг

Раньше радовался каждому найденному цитированию себя, сейчас уже трудно стало уследить Если Вы об этом ролике, то, похоже, на этом форуме ему довелось быть не замеченным, т.к. в соответствующей теме за 16 октября он так и остался последним постом. В общем-то youtube довольно известный ресурс и если мне нужно найти какой-нибудь ролик то в первую очередь я буду искать там Кому интересно, все ролики, выложенные там мною можно найти в канале В первую очередь стараюсь их выкладывать у себя в соответствующем разделе сайта и здесь на форуме.

siv пишет:
Насколько я знаю part-time в Россию не поставляется, так же как и FDII для Пата)

М.б. конечно что-то изменилось в последние 4-5 месяцев, когда я перестал интересоваться этой моделью ввиду старта ее сборки в г.Ижевск (Россия), но когда я старался быть в курсе самых свежих новостей о ней - и поставлялись, и продавались вполне себе обе версии:

Также в автомобиле Kia Sorento используются 2 типа раздаточной коробки:
TOD (Torque On Demand) – Full time 4WD.
Данная система, разработанная американской компанией Borg Warner, автоматически распределяет нагрузку на задний и передний мосты в зависимости от состояния дорожного покрытия. При нормальном дорожном покрытии отношение нагрузки на передний мост к заднему определяется как 0:100 (%). С ухудшением дорожного покрытия нагрузка на мосты изменяется в процентном отношении и может доходить до 50:50 (%)
EST (Electronic Shift Transfer).
Система с отключаемым передним мостом.

К слову - и слово "поставляется" х.з. корректно ли для этой модели. В мае текущего года представители Ижевского автозавода твердо заверяли, что с конца лета, после старта полноценного производства этих эс-ю-ви в России, "чистых корейцев" у российских дилеров не будет. Как оно сейчас на самом деле (остались ли еще на рынке авто, собранные в корее)- честно говоря не знаю, т.к. забросил эту модель

Ролик - да именно этот имел ввиду. "Тот" топик имхо затих последним Вашим постом потому, что на момент его написания ссылка не работала (по крайней мере у меня - хорошо помню, т.к. хотел посмотреть несколько раз) - потому ролику и довелось быть незамеченным.

П.с. Спасибо за мое просвещение по части трубы

Yan_One пишет:
М.б. конечно что-то изменилось в последние 4-5 месяцев, когда я перестал интересоваться этой моделью ввиду старта ее сборки в г.Ижевск (Россия), но когда я старался быть в курсе самых свежих новостей о ней - и поставлялись, и продавались вполне себе обе версии

повёлся на довольно громкое название источника offroadcar.ru...

offroadcar.ru пишет:
На других рынках встречается и трансмиссия типа part-time - EST (Electronic Shift Transfer) без межосевого дифференциала с принудительно подключаемым передним мостом.

Теперь уже, читая в соответствующем разделе о "CVT И", "27см бродах" и "2,4-литровый V6", приписывающих нашему Пату, всё становится на свои места

Yan_One пишет:на момент его написания ссылка не работала (по крайней мере у меня - хорошо помню, т.к. хотел посмотреть несколько раз) - потому ролику и довелось быть незамеченным.
П.с. Спасибо за мое просвещение по части трубы

Всегда пожалуйста, а youtube тоже не без греха.

Два новых ролика.
http://jeep-patriot.ucoz.ua/const/mud.wmv
http://jeep-patriot.ucoz.ua/const/night.wmv
Комментарии, как просил ув.Yan_One...
По первому скажу что проехать этот участок нужно было в любом случае, так как дело было на перевале и возвращаться было неумно. Впрочем за всё время пришлось отойти от цели лишь один раз - случай на втором ролике. Ночью это просто экстремальный офф-роуд Брёвна упирались в днище, арки, задний бампер. Дальше двигаться было бесперспективно. Назад получилось.
Фоты оттуда: первая, вторая в двух метрах сбоку.

Задался я тут целью найти настоящий внедорожник.
Перечитал кучу отзывов и пересмотрел кучу видео.
Результатом я был потрясен. А нет такого внедорожника.
Больше всего меня поразила ситуация с Ленд Роверами, на их фоне Либерти просто образец качества.
Для примера советую скачать и посмотреть этот фильм http://narod.ru/disk/3326081000/offroad.rar.html ,
пароль на архив www.drom.ru

Для себя я сделал вывод, что бездорожье делится на четыре основные группы
-просто не ровная дорога
-грязь
-водная преграда
-снег
так вот грязь страшна для ЛЮБОГО внедорожника.
По этому Либерти на не шоссейной резине для поездки на пикник ведет себя не так уж и плохо.
А засадить можно все что угодно.

Liberman пишет:
Для примера советую скачать и посмотреть этот фильм http://narod.ru/disk/3326081000/offroad.rar.html ,
пароль на архив www.drom.ru

354 МБ на скорости отдачи 6 КБ/с Не сегодня я его увижу)

Друзья!
Почитал на форумах про вариатор и понял, что на моем Пате с вариатором лучше в гряь и не лезть ! Может кто напишит как себя ведет в грязи этот чудо автомат! А вообще наверное обращению с этой трансмисией нужно посвятить отдельную тему!

Сенкс за видео. Думаю на некоторых участках наш Джип показал бы себя с лучшей стороны . На счёт вариатора я писал выше - со старта (упор в препятствие, вязкая грязь, крутой подъём) выше 2000 об/мин не получить. К сожалению, не скажу какому крутящему моменту на колёсах соответствует это значение частоты оборотов двигателя. Ничего особенного в грязи не проявляет. (никак не добьюсь от американских Patriot'водов поведения FDI при полной диагоналке) При больших нагрузках скорее отключится муфта, чем "сгорит" вариатор. За всё время моей эксплуатации ни то ни другое не перегревалось.
P.S. Лезть можно куда угодно, главное не отключать здравый рассудок.

про 4 минуту 9 части я вообще в шоке , как ренглер застрял на практически ровном месте.

Liberman пишет:про 4 минуту 9 части я вообще в шоке , как ренглер застрял на практически ровном месте.

Вполне предсказуемая ситуация. Аналогично себя там повели бы и Нивы-УАЗы-Патриоты. Межколёсные блокировки распространены слабо. Внедорожников, оснащающихся двумя межкол.бл. + межос.бл., можно пересчитать на пальцах. Довольно часто они заменяются электронными имитаторами, которые, в своём большинстве, могут помочь разве что на снегу в городе. Более-менее серьёзный паркетник там бы не спасовал (в т.ч. и Patriot). А тот Рэнглер просто голый.

Решил нписать коротко одну историю про внедорожники, которая произошла со мной и моим другом год назад! Опытным джиповодом прошу не читать даже. Это история для тех для кого такие машины как Пат джипы и кто в грязь на них пока не ездил (я бы сейчас уже и не поехал))).
И так! Приехали мы с товарищем на дачу за свет платить! Дорога до поселка отличная а до дома метров 200 торф и глина! Грунтовая дорога посыпана щебнем. Весна!
Свой Пыж 407 оставил на дороге. Естественно туда на нем не проедешь перепады и небольшие бугры и ямы не для его клиренса и базы (надо признать и длинне он как Пат, а по ширине и поболе будет!).
Сели мы на его Ниссан Тирано и поехали весело по грунтовым буграм))) Доезжаем до поворота друган мне говрит типа на джипе (там типа рама, проставки, резина значительно большая чем штатная, и т.п.))) давай говорит уголочек срежем по раскисшей грунтовке. Ну я конечно за чего же еще 50м. лишних чапать. Едем так уверено 10 м. вдруг правое переднее проваливается полностью затем правое заднее сразу!!! Включет понижайку 4x4 ща говорит выберимся не ссы))) буксуем только закапываемся. Протектор его всесезонки "Купер" забился сразу((
Ну говорит не ссы ща лопату принесу выберемся! Благо дача не далеко сходил за лопатой! Копали копали лопату сломали! И доски и ветки клали хрен там на пузе сидим далеко глядим))))
Пошли искать Газель! Метрах в 300-х гаражи. Нашли таки газелиста и трос стальной! Машина то весит 2 тонны однако! Прицепили спереди за раму трос! Газель на месте шлифует джип твердо лежит на своем пузе))) Дали на водку газелисту и отпустили!
Пошли искать грузовик! У мужиков в гаражах телефон поспрашали местного механизатора! Звоним! Цена вопроса 500 р. А куда деваться? Приехала Татра!!! Кто знает тот поймет!!! Цепляем за раму ссзади! Трос короткий Татра сдает назад! Цепляем. Татра буксует, протектор забивается, колесо закапывается и все мы хором орем слово русское МЛЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ! Но водила татры орет громче)))))))))
Благо местный оказался! Ждем час приезжает Татра №2! Вытаскивает нас обоих спустя 4!!! часа с начала экспедиции и 1200р.!
А ведь идти было всег 10 мин. Поэтому друзья мои прежде че соваться в грязь подумайте похожа ли Ваша машина та Татру и есть ли у Вас лишнее время и деньги ??? А если есть, то где рама за которую Вы вытащите Пат??? Ведь от туда его смог бы вытащить только кран!
Не посчитайте насмешкой эту историю, а сочтите за опыт!

All_ex пишет:Едем так уверено 10 м. вдруг правое переднее проваливается полностью затем правое заднее сразу!!! Включет понижайку 4x4 ща говорит выберимся не ссы))) буксуем только закапываемся.

Поподробнее, пжлста, про двигло, трансмиссию...

Если чел на террано полез туда, где потом села татра (три оси, независимая подвеска всех колес), то логичнее спросить где у драйвера глаза были.
Абсолютных проходимцев в природе нет.