Проблемы с электрикой

Первое сообщение в теме :

Помогите советом. Машина стояла у дома неделю никто не ездил пытаюсь открыть сигнализацией не получается,пытаюсь кнопкой на ключе не открывает открыл механически аккумулятор в ноль даже не одна лампочка не загорелась. Снимаю заношу беру западной (благо есть) ставлю завожу все работает прогрел поехал и тут начинается экшен еду по мосту загорается свет в салоне Типа дверь задняя открыта останавливаюсь закрываю все норм еду дальше вдруг начинает моргами магнитола вкл выкл я поучаствовать в процессе не могу на табло начинает моргать аирбэг и звук как открыта дверь потом загорается все табло гасне загорается спидометр и тахометр показывает что я с тою но я же еду. Глушу завожу то же самое только еще круче свет фар то же начинает моргать и пишет NO BUS или NO BU5 отменяю все дела еду домой снимаю аккум утром ставлю такая же фигня еду домой. Звоню автоэлектрику договариваюсь на завтра снимаю аккум с утра то же самое. Заметил что ровно через 20-25мин. Езды начинают такие проблемы . В 10 утра отдаю машину забираю в 16 . Электрик говорит все супер где то пробивало нашел вылечил . Еду радостный прошло пол дня вечером еду за моргал аирбег три раза и все. Вот и думаю что это за фигня значит не все супер как говорил электрик. Помогите советом что может быть за беда и где искать причину?!
Заранее благодарен

To Valery01, go to http://www.jeepliberty.biz/t2436-topic

Shura_with_KINEF пишет:To Valery01, go to http://www.jeepliberty.biz/t2436-topic

Спасибо, но как такого решения там вроде как нет. Сканер который умеет сбрасывать ошибки походу мне поможет
Все остальное пробовал. Придется в сервис ехать

Lexich пишет:Я могу заскочить,мне какраз по делам ехать надо примерно в эту сторону.А куда его высылать потом, этот чудо шлейф?

Ответил в личку. Спасибо!

To Valery01.
А всё-таки. 10.8 В было на расстыкованном разъёме к лампе или нет? Между контактов на лампу или относительно массы кузова? А на втором контакте какое напряжение было при этом? Лампа положенной мощности?
Когда менял лампу, ключ был в замке зажигания? Переключатель света был в положении"0" ?, все двери были закрыты? Когда снимал клему с аккум., ключ от з/зажигания был в кармане и все двери были закрыты? После замены лампы и последней расстыковки разъёмов и отключения аккумулятора прошло больше суток?
Ошибки сами не удаляются из памяти электронных блоков после отключения аккумулятора, они переходят в разряд сохранённых и не препятствуют работе систем. В принципе, и без отключения аккумулятора основная масса ошибок, если на протяжении 3-х моторных циклов (цикл это нагрев двигателя выше 75 градусов и охлаждение ниже 35 град) не повторяется, автоматом переходят в разряд сохранённых.

Shura_with_KINEF пишет:To Valery01.
А всё-таки. 10.8 В было на расстыкованном разъёме к лампе или нет? Между контактов на лампу или относительно массы кузова? А на втором контакте какое напряжение было при этом? Лампа положенной мощности?
Когда менял лампу, ключ был в замке зажигания? Переключатель света был в положении"0" ?, все двери были закрыты? Когда снимал клему с аккум., ключ от з/зажигания был в кармане и все двери были закрыты? После замены лампы и последней расстыковки разъёмов и отключения аккумулятора прошло больше суток?
Ошибки сами не удаляются из памяти электронных блоков после отключения аккумулятора, они переходят в разряд сохранённых и не препятствуют работе систем. В принципе, и без отключения аккумулятора основная масса ошибок, если на протяжении 3-х моторных циклов (цикл это нагрев двигателя выше 75 градусов и охлаждение ниже 35 град) не повторяется, автоматом переходят в разряд сохранённых.

Приветствую. Съездил в сервис. за 5 минут сбросили ошибку.
Подробнее про лампу: лампа положенной мощности проверенной фирмы (Koito, до этого был Osram, но мне он кажется менее долговечным). Напряжение 10.8 между контактами на разъеме. На рабочем разъеме аналогично мерил - было 12.8 примерно. Лампу менял без ключа зажигания в замке, все выключено и двери закрыты, но аккумулятор не отключал. С момента когда перегорела лампа до момента когда стал менять прошло наверное больше недели. Два года назад поменял обе лампочки сам, без всяких последствий, все заработало сразу - поэтому был неприятно удивлен необходимостью сброса ошибки при перегорании лампы. ИМХО это бред и крайне не удобно. На будущее - при замене ламп буду отключать аккумулятор на всякий случай.

Дело не в отключении аккумулятора при замене. Ошибка то выскочила до замены лампы.
Лампы "перегорать" могут по разному!
В первом случае у вас был просто обрыв нити накаливания. т.е. для электроники - обрыв цепи.
Во втором случае обрыв нити накаливания с замыканием на массу, либо на цепь питания дальнего света. Пусть даже кратковременным.
Для БК это существенный инцидент. По этому, следуя заложенному алгоритму он идентифицировал это событие как ошибку, внёс её в журнал и отключил цепь.
  

Так что от этого никто не застрахован. Как говорится: как повезёт!
     

escudovod1972 пишет:
Так что от этого никто не застрахован. Как говорится: как повезёт!
     

Да я понимаю что как повезет )) но люблю все по максимуму делать самостоятельно своими руками, тем более такую мелочь как замена лампы.
А какой сканер из самых не дорогих способен считывать и сбрасывать такие ошибки? китайский блютусовский точно не может

[quote="Valery01"]

escudovod1972 пишет:
А какой сканер из самых не дорогих способен считывать и сбрасывать такие ошибки? китайский блютусовский точно не может

Ни "китайский", ни "блютусовский" тут не причём. Сканер или ридер должен быть не просто OBDII, EOBD, CAN, а конкретно заточенный под Крайслер. Сканеры  OBDII EOBD для поста ГИБДД, проверить экологический стандарт,и исправность экологических систем автомобиля, всё. Для диагностики систем, кроме двигателя, полезность нулевая, да и двигателя тоже.
У меня один из сканеров и  "китайский", и "блютусовский" , но вижу им у Крайслера всё и угол поворота руля, и положение всех переключателей, можно управлять любой лампой, стрелкой, механизмами кузова. В теме, ссылку на которую давал выше, есть фото ридеров, которые адаптированы для Крайслера, цена относительно не большая, только заказывать надо на Алиэкспрессе, а не у российских перекупов.

Shura_with_KINEF пишет:
У меня один из сканеров и  "китайский", и "блютусовский" , но вижу им у Крайслера всё и угол поворота руля, и положение всех переключателей, можно управлять любой лампой, стрелкой, механизмами кузова. В теме, ссылку на которую давал выше, есть фото ридеров, которые адаптированы для Крайслера, цена относительно не большая, только заказывать надо на Алиэкспрессе, а не у российских перекупов.

Я вот тоже на него посматриваю, в качестве подарка от жены на Д.Р. Хотя нет, наверное на НГ.

офтоп:

И так. Сделано! Шлейф перепаян. Перепаян успешно. Сигнал работает, лампа неисправности SRS погасла. Небольшой отчетец.
Как снимается clock spring описывать не буду, так как там все интуитивно понятно, понятно и то, как он разбирается (защелки, зацепки..все просто).
Был приобретен FFC шлейф 5pin 3метра (из рулона, не оконцован).

Новый шлейф примерно на 1,5мм уже родного, что никаких неудобств не представляет. Отрезаем два куска, 700 и 900мм и оконцовываем. Изоляцию можно снимать по разному, я предпочел аккуратно соскоблить канцелярским ножом.

Вот так выглядит место пайки шлейфа к контактам. После пайки шлейф насажен на два штырька и прижат пластиковой крышкой. Крышка снимается аккуратным отгибанием защелки.

Припаяный новый шлейф. Черные пятна справа это не грязь и не издержки пайки, это пластковые ребра которые разделяют два крайних контакта...зачем-то.

Тут пример укладки шлейфа на примере старого демонтированного. Шлейфы, как мы помним разной длинны , 700 и 900мм. и так, сначала оба шлейфа делают около 2х оборотов по маленькому радиусу, затем короткий шлейф продевается в окошко внутреннего кольца, а длинный шлейф делает еще полоборота по маленькому радиусу и так же продевается в окошко (противоположное тому в который продет короткий шлейф) внутреннего кольца, затем, оба шлейфа закручиваются вокруг внутреннего кольца, но в обратную сторону от той в которую они закручивались по малому радиусу. Защелкиваем. Готово!
Теперь надо настроить два колесика датчика положения руля. Этот процесс, а так же альтернативное, но более дорогостоящее решение проблемы выложено тут.
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=167442

Ну ладно, со шлейфом разобрались. Идем дальше. Горит лампа 4wd. При этом полный привод фунциклирует нормально, без замечаний. В один момент, лампа загорелась, потом периодически гасла, а затем стала гореть все время. Блок реле под левым крылом почистил, релюшки заменил, так что на него не грешу (если он вообще имеет к этому отношение). Подскажите, может 4wd работает через какой-нибудь отдельный блок? Или проводку копать от переключателя?

Доброго дня.
По случаю взял jeep liberty/patriot 2007 года.
Все супер, но вот какая штука началась:
При опускании стекол с водительской двери все работает.
При поднятии стекол возникает проблема с передней пассажирской дверью.
Стекло поднимается не всегда, при зажатии клавиши стекла на закрывание указанной двери гаснет лампочка на клавише отвечающей за водительскую дверь и блок просто отказывается работать на все окна.
Проблема временно пропадает только когда все выключаю, достаю ключ из замка. Заново запускаем и все тип топ но не долго.
Проблема возникает только если пользоваться клавишей отвечающей за переднюю пассажирскую дверь...
Подскажите где искать?
Кстати подскажите лампочка должна гореть только на клавише отвечающей за водительскую дверь? На остальный дверях тоже не горят индикаторы, но стеклышки там есть...

Сама проблема хз(скорей гдето провод перетёрт,надо ползти от блока кнопок по косе),а вот на счёт подсветки гореть должна только одна кнопочка,в остальные можно вколхозить диоды если есть желание.