Уровень жидкости в вариаторе.

Много лет лично я эксплуатировал разного класса авто,все Японцы. Прочитал много инфы на форуме и совсем запутался,насколько ротиворечивые данные. По автоматам неоднократно менялась жидкость - алгоритм понятен -слил,залил, довел до рабочей температуры двигатель и проверил,что рпо щупу показывает на горячую и на холодную . У меня Пат 2010 г.в. бензин ,вариатор,родного щупа вообще нет. От двигателя не подходит,проверено проволкой-короткий. Вымерял на холодную до упора поддона вариатора- 60 мм, завел ,прогрел двигатель,переводил на месте стоя вариатор в разные режимы работы по 20 сек. на каждый режим работы ,замерил уровень 37мм-эта процедура один в один па всем предыдущим японским авто,да и проверялось все на работающем двигателе. Ктото писал что на прогретом уровень должен быть выше чем на холодную. Но когда машина стоит сутки и не заводится ,вся жидкость с варика стекает в поддон (фильтры,гидромуфта и т.д) После заводки и прогрева масло заполяет весь вариатор и соответственно уровень в поддоне становится меньше. Может я и не прав, прошу всех еще раз обсудить данную тему,я так понимаю есть вопросы,судя по разным суждениям включая мое. Самое главное - источник где написано как.

Случайно наткнулся на тему, вроде была похожая
Свой уровень поверяю просто:
В холодной машине переставляю штатный щуп (протерев его) в вариатор.
Уровень должен быть между min и max около 60 мм.
Если щупа нет, можно любую проволоку вставить до упора (проверял).
Те же 60 мм покажет.
Показания сильно зависят от крена/деферента.
Лучше это делать на одном и том же месте.

P.S.Отпишитесь по Вашим замерам