JATCO CVT & DaimlerChrysler замена масла.

JATCO CVT & DaimlerChrysle замена масла

Масло:"Мопар" CVTF+4 или CVT NS-2 или RAVENOL NS2/J1 Fluid (полностью синтетическое, зеленого цвета). совместимо с любыми автомобилями с вариатором JATCO . Уходит около 6 литров. ( две 4-х литровые канистры.)







Подлежат замене так же: фильтр грубой очистки , фильтр тонкой очистки (фильтр маслоохладителя).
Фильтр грубой очистки оригинал (прокладка в комплекте) Mopar 05191890AA – 1400 р.
Прокладка поддона от Митсубиси Оутлендер № 2705A015 - 400 р.



Фильтр тонкой очистки от Митсубиси Оутлендер № 2824A006 – 500 р.





Прокладка (кольцо уплотнительное) маслоохладителя от Митсубиси Оутлендер № 2920A096
– 120 р.
Уровень масла смотрим по щупу : сколько было до замены на холодную и горячую, и столько же залить после замены. На холодную получалось по середине (между MIN и MAX), на горячую уровень был около максимальной отметки.

Порядок:

1. Открутить сливную пробку. Находится в левой передней части вариатора над поддоном, видна со стороны колеса, откручивается шестигранником на 10. В подставленную емкость из пробки вылилось около 4-ех литров масла. Пробка расположена достаточно высоко.
2. Для качественной замены необходимо снимать поддон (болты на 10). Сливаем в емкость пошире аккуратно приоткрывая поддон.Сначала выкручиваются болты в задней части поддона, которая находится ниже.Под заднюю часть подставить емкость,постепенно, не до конца откручивать остальные болты,при снятии поддона вылилось еще 2,2 литра масла.



3. Откручиваем и снимаем фильтр грубой очистки и смотрим, что бы не осталась уплотнительная резинка в отверстии для фильтра. Я вытаскивал резинку из отверстия пальцем.







4. Поддон моем и промываем магниты (хотя они были чистые, никой металлической стружки не было)
5. Для замены фильтра маслоохладителя открываем капот и снимаем аккумулятор.
6. Откручиваем площадку на которой стоит аккумулятор и видим маслоохладитель.



Два болта маслоохладителя открутил сверху (всего их 3 болта на 10, 1 из них длинный). Из фильтра выливается еще немного масла.

7. Для того что бы добраться до нижнего болта снимаем колесо, ослабляем подкрылок и отгибаем его. Видим последний болт и откручиваем его.
8. Снимаем маслоохладитель и видим внутри маленький фильтр (он маленький – не удивляйтесь).



Ставим новый фильтр и новое кольцо. Собираем все в обратном порядке.

9.Ответственная часть операции – установить поддон на место с новой прокладкой. Ни поддон ни корпус вариатора не имеют кантиков для прокладки – просто две плоские поверхности, только на корпусе есть два маленьких направляющих штырика. Установить поддон с прокладкой, тщательно следя, чтобы она стала на место. Болты затягиваются по диагонали равномерно, понемногу.
10. Закрутить сливную пробку и через щуп залить масло в количестве равном слитому.
11. Завести двигатель и несколько раз передвинуть рычаг селектора в разные положения, зафиксировав по 20 секунд в каждом. В положении N возможен небольшой свист, через пару минут он проходит – эта насос закачивает масло.
12. Проехать все те же 10 км и на той же площадке проверить уровень масла.

Спасибо! Добавил в FAQ

Спасибо, очень полезный мануал.

Я, когда менял, фильтр промывал. А про фильтр насоса не знал вообще)))

Следующий раз подойду к этому делу более грамотно!

Поменял сегодня масло в вариаторе по этому мануалу. Все вроде ничего, только щуп 2706A030 Mitsubishi как-то не подошел, вроде бы. Резиновое утолщение, которое должно входить в "горлышко" заливной горловины оказалось несколько большего диаметра, чем надо бы. Поэтому щуп не сел в свое место до конца. Как следствие, точный уровень масла не определить. И вообще, щуп не достал до уровня масла. Возможно, уровень был очень низок, так как "потели" шланги, идущие к маслоохладителю.
Слил около 6 литров, залил столько же. Масло было чернущее, но без опилок на магнитах. Один магнит был расколот и поддон замят, видимо крепко приложился когда-то.

Черное-это не есть гуд. С меньшими интервалами нужно менять...не как в мануале.
А по поводу уровня-обязательно проверь.
Засунь туда любую железную хрень, чтоб воткнулась в поддон.
Выбери примерно 60 градусов температуру движка( примерно 3 минуты работы). Уровень должен быть порядка 36 мм от низа щупа.

Спасибо, посмотрю. Но до 60 градусов за 3 минуты у меня никак движок не нагреется.
Мне кажется, более критично смотреть температуру масла, а не движка. Есть термопара у авометра, попытаюсь на днях. Где-то был график температура/уровень...
Да, еще интересно, при заведенном движке это меряется, или нет?
Модератору неплохо было бы удалить информацию про аутовский щуп, так как он НЕ ПОДХОДИТ.

Far_Hat пишет:Спасибо, посмотрю. Но до 60 градусов за 3 минуты у меня никак движок не нагреется.
Мне кажется, более критично смотреть температуру масла, а не движка. Есть термопара у авометра, попытаюсь на днях. Где-то был график температура/уровень...
Да, еще интересно, при заведенном движке это меряется, или нет?
Модератору неплохо было бы удалить информацию про аутовский щуп, так как он НЕ ПОДХОДИТ.

Far Hat- щуп из сообщения стер,спасибо за корректировку! Нужен замер температуры масла вариатора.Уровень масла вариатора надо мерить на работающей машине.

Дмитрий_Николаевич пишет:Черное-это не есть гуд. С меньшими интервалами нужно менять...не как в мануале.
А по поводу уровня-обязательно проверь.
Засунь туда любую железную хрень, чтоб воткнулась в поддон.
Выбери примерно 60 градусов температуру движка( примерно 3 минуты работы). Уровень должен быть порядка 36 мм от низа щупа.

Откуда инфа про 36мм и 60 грд ?

Померил уровень родным щупом от двигателя, длины которого достаточно, чтобы он уперся в поддон. Уровень масла в вариаторе составил около 60 мм от дна. Учитывая, что я залил столько же, сколько слил, больше заморачиваться не буду.

А ТАКОЕ МАСЛО НИКТО НЕ ПРОБОВАЛ В EXISTE ВЫДАЕТ КАК АНАЛОГ NGN OIL3649 Масло трансмиссионное синтетическое "CVT Fluid", 4л

Ребят, подскажите, кто знает. Поменял масло в вариаторе, все как выше описано, залил примерно 6 литров, вчера обнаружил вроде как следы течи из вариатора, теперь хочу проверить уровень, как самым простым способом проверить, используя щуп от двигателя, если его до упора засунуть на холодной не заведенной машине, то сколько примерно милиметров от низа щупа должно быть.

Пытался мерить по всякому
Показания сильно меняются от температуры и даже небольшого крена/деферента
Уверенно могу сказать: 60 мм от дна после остывания (+15...20градусов)
Штатный масляный щуп двигателя вполне подходит для замеров в вариаторе
Щуп точно доходит концом до дна поддона вариатора (врядли это просто совпадение)
Проверил это сравнив с замером с помощью жесткой проволоки

Здравствуйте. При разборке маслоохладителя обнаружил внутри обрывок резинового кольца белого цвета диаметром примерно 7-8 мм. Откуда оно может быть?

Огромное спасибо rocksolan!!!!!!!!! Как раз планировал заняться етим агрегатом.

Дмитрий_Николаевич пишет:Уровень должен быть порядка 36 мм от низа щупа.

Alber пишет:Откуда инфа про 36мм и 60 грд ?

ies76 пишет:60 мм от дна

Far_Hat пишет:около 60 мм от дна

Предлагаю модераторам проверить информацию и выложить реальный уровень.

Ребят, ну есть график зависимости температуры и уровня масла в ФАКе. Этого вполне достаточно.

Знает ли кто нибудь что за деталь находится между маслоохладителем и радиатором (прямоугольник белого металла через который проходят масляные шланги)?

Уважаемые фурманчане прошу вашего совета по поводу маслянного фильтра грубой очистки вариатора. На фото 2 фильтра - первый грязный
а второй новый купленный чистый. Фильтра имеют один номер но расположение приемной части (четырехгранник) у нового соответствует
3 отверстию крепления поддона- ближе к магнитам.По корпусу поддона сделаны выпрессовкой 5 квадратов. Старый фильтр прием располагался на
уровне 2 отверстия крепления поддона ( сверху с права на лево). Какие есть мнения. На всех фотоотчетах у всех фильтр как у меня новый.
Или на заводе стали ставить фильтр нового образца ( машина 2011 года выпуска). После установки нового фильтра вариатор работает
и издает легкий цсссс- если слушашать с низу коробки.Звук при ускорении стал более " плавный и монотонный".
Низ поддона с подьемника ровный.

owl пишет:Огромное спасибо rocksolan!!!!!!!!! Как раз планировал заняться етим агрегатом.

Занялся етим агрегатом. Все как и описал rocksolan. За исключением:
- колесо не снимал
- при разборке корпуса тонкого фильтра было четыре болта.

Еще раз спасибо за детальное и полезное описание!!!!!

хорошая инфа.Масло менял у спецов(лохом не выглядел),занимаются только коробками.Сказали - не парься.Варик ремонтируется,запчасти сейчас есть(как только стали собирать у нас машины).В крайнем случае с разбора,x-trail,outlander,koleos.С уровнем поступают просто,перед сливом замеряют уровень столько же и наливают.По моей просьбе перемерили с линейкой.Удивились щепетильности.

Так какой уровень после замены на холодном и прогретом двигателе. К примеру на Пате 2010г. щупа вообще нет , чем замеряли ,сколько см. и прочее.Если до упора в поддон ,то см. ., если по количеству слитого то сколько в обьеме . Отпишись,спасибо

Щупа в любом компас/пат/либерти нет. Не переживай.
Нужно купить универсальный щуп - завтра пни в личку - кину сюда артикул и фотки (я такой уже приобрёл) если вдруг ты из новосиба - могу дать по гонять - мне не жалко.

Спасибо за такую подробную информацию. Муж поменял масло сам. Пропал провал между 1 и второй скоростью и переключения стали мягче. Масло покупали CVT NS-2 в интернет магазине http://100masel.ru (2 канистры по 4 л х1900руб), фильтра и прокладку в Exist :
2824A006 Сетчатый масляный фильтр- 458,83 руб.
2920A096 Сальник- 94,13 руб.
05189 838AA Прокладка поддона акпп -1 143,66 руб.
05191 890AA Фильтр кпп - 1 552,22 руб.
Итого: 7048,84 руб.
До этого звонила в официальный сервис, там назвали сумму за замену масла с запчастями и оригинальным маслом в районе 28000 руб.

Кому спасибо тому и нажать + .

Точно ли эти жижи Nissan NS-2 и Mopar взаимозаменяемы? На экзисте пишут, что ниссановское масло минеральное, а у нас, как я понимаю синтетика залита...

Спецификация этих масел одинакова.
погугли дата щит.
Могу вечером посмотреть надписи на NS-2 (в гараже стоят 2 банки - ждут своего часа)

Посмотри на изображение этикетки с задней стороны канистры Mopar CVT +4, стрелкой указано взаимно заменяемое масло:

Uploaded with ImageShack.us
Вот допуски автопроизводителей:
Автопроизводитель/ Спецификация
Audi (VAG)/ TL 52180
BMW/ EZL 799, #8322 0136376
Citroen/ Elfmatic CVT
Dodge/ NS-2, CVTF+4
Ford/ CVT23, CVT30, MERCON C, WSS M2C928A
General Motors/ DEX-CVT
Honda/ HMMF
Hyundai/ SP III, Genuine CVTF
Infiniti/ NS-2
Jeep/ NS-2, CVTF+4
KIA/ SP III
Lexus/ TC
Mercedes Benz/ MB 236.20
Mini/ EZL 799, #8322 0136376
Mitsubishi/ CVTF-J1, SP III
Nissan/ NS-2
Peugeot/ Elfmatic CVT
Renault/ Elfmatic CVT
Rover/ Unipart Transmatic ATF
Saturn/ DEX-CVT
Subaru/ NS-2, Lineartronic CVTF
Suzuki/ NS-2, TC, CVT Green 1
Toyota/ TC
VW (VAG)/ G 052 180

escudovod1972 пишет:Спецификация этих масел одинакова.
погугли дата щит.
Могу вечером посмотреть надписи на NS-2 (в гараже стоят 2 банки - ждут своего часа)

Посмотри, как время будет. Ты, кстати, в другой теме обещал номер и фотку щупа выложить. Вот это мне более необходимо =)

Я говорил, что если нужно - пните в личку - выложу.
Пинка не было, значит не надо.
ОК. до компа дай бог доберусь - выложу. (iPad-ы такого не умеют).

Так и не понял, масло минералка или синтетика? Мопаровское и нисановское. И нашел 2 кода нисановского масла KLE5200004EU и KLE5200004, они одинаковые? Не хотелось бы залить минералку когда требуется синтетика =)
P.s. на мопаровских банках написано, что производство США...может они добавляют туда что-то свое, нужно для наших коробок =)) Может и коробки как то модифицируют под себя

На моей банке нарисовано:
KLE52-00004-03
RE0F08A
И ни одного слова по eng/ru. Одни иероглифы.

Не понятно, в чем же тогда разница между KLE52-00004-03, KLE5200004EU, KLE5200004?
Потому что цена отличается =)
Кстати, на x-trail форуме даже существует теория, что варики летят часто после замены масла на 60 тыс
У них на этом масле ТО-60 тыщ замена, а у нас 96 на мопаровском. Может и есть отличия, я больше все же склоняюсь к Mopar, только найти его сложнее как то)
Mopar синтетика или минералка? Нигде не могу найти инфу. Равенол синтетика, Ниссан минералка, в чем же тогда совместимость?
Опять же, при замене определенное количество старого масла остается в вариаторе. Как бы не было проблем при заправке ниссановским маслом и смешении. Тут нужно быть уверенным на 100%, что масла имеют один состав.

И Мопаровское и нисановское минералка с присадками.

rocksolan пишет:И Мопаровское и нисановское минералка с присадками.

Насчет сходства состава не в курсе? написал в джип, но думаю ответ будет "заправляйте оригинальное масло" =)

Недавно заказал комплект для замены масла.
Сегодня все приехало, правда банки KLE52-00004 серого цвета
Таких не видел не на форуме, не в сети
В общем смутные сомненья...

По моему, аналог нашего фильтра грубой очистки вариатора - Mitsubishi 2824A007. Фильтр получается дешевле. Берем весь комплект от Mitsubishi?

По жидкости Nissan CVT NS-2 : новая маркировка KLE520000403, старая KLE5200004EU. Типа одинаковое, вроде так.

Far_Hat пишет:

Дмитрий_Николаевич пишет:Уровень должен быть порядка 36 мм от низа щупа.

Alber пишет:Откуда инфа про 36мм и 60 грд ?

ies76 пишет:60 мм от дна

Far_Hat пишет:около 60 мм от дна

Предлагаю модераторам проверить информацию и выложить реальный уровень.

Озадачился заемной масла в коробке.
Немного по доставал коробочников и узнал, что можно обойтись без щупа.
С левого бока коробки есть специальная гайка, выкрутив которую и можно проверить уровень на рабочем двигателе.
Информация от мастера-коробочника с опытом по CVT, но всё же,жду,чтобы кто-то подтвердил или опроверг.

ies76 пишет:Недавно заказал комплект для замены масла.
Сегодня все приехало, правда банки KLE52-00004 серого цвета
Таких не видел не на форуме, не в сети
В общем смутные сомненья...

Я нашёл масло Eneos CVT Fluid Япония, написано "synthetic blend"
http://images.prom.ua/13567271_w640_h640_eneos.jpg

Заказал Ravenol, пишут что синтетика. Через неделю залью отпишусь. Кто знает как именно работает масло в вариаторе? Создает ли давление как в автомате или просто смазывает валы и подшипники?

Небольшой отчет после замены масла в вариаторе. Пробег авто 87 тыс.км. На фото магниты - стружка была в приемлемом количестве (по словам мастера), и тара со слитым маслом - темно зеленого цвета. Масла залили примерно 5.5 литра, дилеры выставили уровень 40 мм при 60 градусах. Замерял сам щупом от движка: после поездки около 5 км, на ровной поверхности при заведенном двигателе, подождал 3 минуты, в режиме P - уровень был ~36мм.

Вчера заменил масло в варике. Слил черную жижу, залил равеноловскую синтетику 5,5 литра. На магнитах маслянистая кашица, это я так понимаю и есть стружка? Обратил внимание что щуп не упирается в поддон коробки, он упирается в дно стакана который не доходит до поддона пару-тройку сантиметров.

Андрей/M/ пишет:Вчера заменил масло в варике. Слил черную жижу, залил равеноловскую синтетику 5,5 литра. На магнитах маслянистая кашица, это я так понимаю и есть стружка? Обратил внимание что щуп не упирается в поддон коробки, он упирается в дно стакана который не доходит до поддона пару-тройку сантиметров.

А щуп какой, штатный?
Когда менял масло у себя как то не обратил на это внимание.
Немного "маслянистой каши" было на магнитах, без явной стружки.

Замена масла в вариаторе, уже описывалось много раз, но есть некоторые отличия...

Импровизированная эстакада

Откручиваем все защиты

откручиваем сливную пробку ( сливается 3 литра)

откручиваем поддон, сливается еще 1,5 литра


через маслоохладитель выливается еще 0,5 литра, ставим новый фильтр

прикручиваем новый фильтр

всего вылилось 5 литров масло
дебильная пластиковая защита слева ни от чего не защищает!!!

новое масло зеленого цвета Nissan NS-2, залил столько же сколько вылилось

Щуп от ДВС подходит для замера уровня масла в вариаторе!

Красивый фотоотчет.
Сделать такое без подъемника- высший пилотаж

Sarkis пишет:Щуп от ДВС подходит для замера уровня масла в вариаторе!

Сколько мм получается по щупу от двигателя на горячую? У меня 36 мм уровень после поездки небольшой. Мерить на заведенной, через 2-3 минуты после перевода в режим P.

У меня 34 мм на холодную, на горячую сегодня вечерком померю...

Sarkis пишет:У меня 34 мм на холодную, на горячую сегодня вечерком померю...

Замеры делал по той же схеме на заведенном двигателе?

40 мм на заведенном

Сегодня померил, на холодную на заглушеном движке 40 мм. На заведенном, прогретом двигателе в режиме P - 30 мм...

staff пишет:Сегодня померил, на холодную на заглушеном движке 40 мм. На заведенном, прогретом двигателе в режиме P - 30 мм...

Хмм...странные расхождения, но я просто не парюсь т.к. залил столько сколько и было, и течи вроде нигде нет, да и уровень постоянно один и тот же, мерю практически каждый день )