Полиуретан в подвеске.

Первое сообщение в теме :

На майские праздники реализовал установку полиуретана в заднюю подвеску и переделку амортизаторных стоек под европейскую KYB. Итак, в строгой последовательности- снял нижние задние поперечные рычаги, пометил маркером положение развальных болтов, снял развальные тяги, снял втулки стаба и УШМ отрезал обе стойки стаба, установил новые полиуретановые втулки № 1-01-850 (подбирал в представительстве " Точка опоры" в Питере на Северном Маршале. Очень помог их парень Дмитрий! Отдельное спасибо ему). Втулки встали лучше родных. Более плотно и плюс они немного помассивнее родных. Снял бумеранги. Открутил из багажника оба амора ( ключ на "15") и снял их. Всё демонтировалось без проблем, так как по осени уже возился там.В " домашних" условиях перепрессовал все с/б в снятых рычагах и тягах.(Сразу скажу,что если в "домашних" условиях нет гидропресса, то работу по перепрессовке самому не выполнить.Тиски ,даже самые мощные не подойдут.). Итак, в нижние поперечные рычаги вместо плавающего с/б поставил № 7-06-358(идеально), вместо другого- №3-06-1730(Внимание! Он с изменением наружного диаметра , как и родной, поэтому выпрессовывать старый и ставить новый нужно в строго определённом направлении- в сторону уменьшения диаметра! Иначе загубите рычаг!). В развальную тягу- вместо плавающего-ставим блок шарнир №1-06-231 (не идеальное решение в плане того, что в нём внутрен. отверстие под болт 14 мм, а у нас болт 12, поэтому я поставил через специальную корректирующую 1 мм-ю втулку. В будущем найду решение по-строже.), вместо другого № 2-03-6-1503 (идеально). В бумеранг ставим к колесу № 3-06-1730( уже знакомый), а к кузову - № блок шарнир № 1-06-974 (мне понравилось как встал). Амортизаторные стойки разобрал,вместо родного амора поставил KYB 341361 и к нему пружину от MMC Outlander (2003-2006 г.г.) , для ориентировки пружины в нашей родной верхней опоре и чашке - подрезал пружину приблизительно на 60 мм. Вместо родных подушек поставил - полиуретановые № забыл,есть на сайте Х5resourse.ru. Вместо родного с/б в нижнее ухо KYB поставил полиуретановый с/б от ВАЗ 08-09. Всё собрал( без замечаний). Рычаги ставил в обратной последовательности. Окончательную затяжку делал на стоящем на колёсах авто, тогда же выставил угол схождения задних колёс по меткам. Результат- зад стал повыше на 50 мм, подвеска сзади стала по- жёстче, но в движении более точная и адекватная. Последнее - теперь взади тишина( ни скрипов, ни стуков). Дальше будем смотреть!

serega пишет:И они наверно все одинаковые ???

Фиг знает, может быть. Поменяй боковые для начала, а в процессе поймешь может и одинаковые. На одном из сайтов видел замеры заднего - 70 мм диаметр, ширина - 56 мм http://v8spb.ru/brands/view_product/38577
Также читал , что задние как правило всегда целые. В основном из-за боковых проблемы.

Никто не подскажет какие сайлентблоки можно воткнуть в задние амортизаторы? Амортизаторы оригинал, сайленты выдавило.

Вот что стало с полиуретаном в передних рычагах

полиуретан в задней подвеске))) в передней всё нормально. как новые. зад ушатал за год почти.

Народ, вконец запутался!

Полиуретан в заднюю подвеску, к ступице - плавающие меняем на блок-шарнир, к корпусу - на обычные.

На сайте Точки опоры остался только Додж Калибер (упоминания Джипа нет), по их схеме в нижний поперечный рычаг к ступице ставится не блок-шарнир.



№8 выглядит вот так:



Смотрим номера из темы, видим актуальный номер "7-06-358". Он соответствует варианту приведенному мною выше.

№4



и №5



выглядят как дОлжно.

Но я шибко переживаю за номер 8.

Что я делаю не так? Где истина?
Ведь основная проблема (с износом и скрипом) как раз в номере 8.

№8 я ставил 36-06-2252 от точки опоры , и идут они на додж калибр по их каталогу.

vagan445 пишет:№8 я ставил 36-06-2252 от точки опоры , и идут они на додж калибр по их каталогу.

Этот номер заменен другим - 3-06-1730, на схеме Точки опоры - шестой номер в бумеранге. И, что больше всего смущает, он тоже не выглядит как блок-шарнир на место плавающего сайлента. Восьмой - это плавающий со стороны ступицы (к стойке).

В место шарнирных СБ (в привычном для нас понимании шарика в стальной обойме) полиуретан идёт без наружной обоймы, но с бортами и 2-мя поперечными пазами как на твоих фотках №4, 5.
Таким образом, средняя часть СБ как бы выполняет роль шарика, позволяя "осесть" колену соединения рычаг/крепёжное ухо не только в параллельном расположении, но и под углами в небольших пределах.
Что собственно и требуется.

Если не уверен, то для подстраховки, посмотри как выглядят СБ этого же узла на сайте 5x Resurs - это Красноярский конкурент Точки опоры.

escudovod1972 пишет:В место шарнирных СБ (в привычном для нас понимании шарика в стальной обойме) полиуретан идёт без наружной обоймы, но с бортами и 2-мя поперечными пазами как на твоих фотках №4, 5.
Таким образом, средняя часть СБ как бы выполняет роль шарика, позволяя "осесть" колену соединения рычаг/крепёжное ухо не только в параллельном расположении, но и под углами в небольших пределах.
Что собственно и требуется.

Так я о том и толкую, а у Точки на схеме для ДоджаКалибра позиция №8 предлагается с наружной обоймой. 4 и 5 в других рычагах со стороны ступицы - правильные, а 8 - нет. Что туда ставить? Вот где моя печалька.

Посмотрел х5, у них нужная мне деталь выглядит так:

09-0031 Сайлентблок к ступице нижнего поперечного рычага задней подвески.



Шайтан какой-то

- "Семён Семёнович, Ну что же вы...?"  
к.ф. "Брилиантовая рука".

Обрати внимание на конструкцию рычага....
И найди 1 существенное отличие от тяг.

- Если на тягах сайлент входит в цилиндр, т.е. обойма по большому счёту и не нужна.
То в нижнем рычаге нет цельного цилиндра.... - это пустотелая штамповка из листа...
Соответственно здесь необходим СБ с внешней обоймой...
Что бы метал.обойка села в оба "уха" рычага в натяг... и выполняля роль "корпуса" для СБ.

escudovod1972 пишет:- "Семён Семёнович, Ну что же вы...?"  
к.ф. "Брилиантовая рука".

Обрати внимание на конструкцию рычага....
И найди 1 существенное отличие от тяг.

- Если на тягах сайлент входит в цилиндр, т.е. обойма по большому счёту и не нужна.
То в нижнем рычаге нет цельного цилиндра.... - это пустотелая штамповка из листа...
Соответственно здесь необходим СБ с внешней обоймой...
Что бы метал.обойка села в оба "уха" рычага в натяг... и выполняля роль "корпуса" для СБ.

Действительно. Об ентом же задумался, тем паче на фотке аналог от x5 выглядит поадекватнее, ненамертво запрессованным.

Беру!

Спасибо! )

escudovod1972 пишет:-
То в нижнем рычаге нет цельного цилиндра.... - это пустотелая штамповка из листа...

Лично у меня на поперечном нижнем рычаге есть цельный цилиндр, специально смотрел эти места на рычагах когда проверял сайленты.

TXM пишет:

escudovod1972 пишет:-
То в нижнем рычаге нет цельного цилиндра.... - это пустотелая штамповка из листа...

Лично у меня на поперечном нижнем рычаге есть цельный цилиндр, специально смотрел эти места на рычагах когда проверял сайленты.

В самом рычаге поперечном не должно быть. Он же заводится, кажись, в продольный рычаг (вот там может и должен быть цилиндр). На картинке от Точки опоры схематичной в моем сообщении выше, там где сайлент №8 отлично видны эти "уши".

Я своим глазам и рукам привык верить. Залезь под машину, да посмотри сам, если конечно рычаги оригинальные стоят.
Когда мне на этом рычаге поменяли сайлентблок, который ближе к ступице я лично не присутствовал, по при следующем поднятии машины на подъемнике решил снизу рычага посмотреть и блеска нового сайлентблока снизу я не увидел, потому что увидел ржавый метал, а именно цилиндрическую часть рычага, в которую этот сайлентблок запрессовывается.

TXM пишет:Я своим глазам и рукам привык верить. Залезь под машину, да посмотри сам, если конечно рычаги оригинальные стоят.
Когда мне на этом рычаге поменяли сайлентблок, который ближе к ступице я лично не присутствовал, по при следующем поднятии машины на подъемнике решил снизу рычага посмотреть и блеска нового сайлентблока снизу я не увидел, потому что увидел ржавый метал, а именно цилиндрическую часть рычага, в которую этот сайлентблок запрессовывается.

Упираться не буду, точно не скажу. Послезавтра меняем, отфотографирую да выложу что там у меня по факту.

TXM пишет:Я своим глазам и рукам привык верить. Залезь под машину, да посмотри сам, если конечно рычаги оригинальные стоят.
Когда мне на этом рычаге поменяли сайлентблок, который ближе к ступице я лично не присутствовал, по при следующем поднятии машины на подъемнике решил снизу рычага посмотреть и блеска нового сайлентблока снизу я не увидел, потому что увидел ржавый метал, а именно цилиндрическую часть рычага, в которую этот сайлентблок запрессовывается.

Посмотрел, поперечный рычаг с цилиндром. Поглядим, как встанет сайлент в оправке.

yJlbl6Ka пишет:Посмотрел, поперечный рычаг с цилиндром. Поглядим, как встанет сайлент в оправке.

Ну вот я же говорил... Нормально он встанет, если размер подходит. Обычные же сайленты в оправке нормально туда встают

TXM пишет:

yJlbl6Ka пишет:Посмотрел, поперечный рычаг с цилиндром. Поглядим, как встанет сайлент в оправке.

Ну вот я же говорил... Нормально он встанет, если размер подходит. Обычные же сайленты в оправке нормально туда встают

Нормально и встал, будем ездить

escudovod1972 пишет:- "Семён Семёнович, Ну что же вы...?"  
к.ф. "Брилиантовая рука".

Обрати внимание на конструкцию рычага....
И найди 1 существенное отличие от тяг.

- Если на тягах сайлент входит в цилиндр, т.е. обойма по большому счёту и не нужна.
То в нижнем рычаге нет цельного цилиндра.... - это пустотелая штамповка из листа...
Соответственно здесь необходим СБ с внешней обоймой...
Что бы метал.обойка села в оба "уха" рычага в натяг... и выполняля роль "корпуса" для СБ.

Привет и тут) задолбала меня резиновая подвеска, нюансы замены я изучил, все ли ты сайленты от точки опоры меня в машине? хочу полностью переобуть всю ходовку на полик + поставить проставки, что скажешь по своему опыту?

Привет!
Если вкратце - то впечатления неоднозначные....
Спереди слева - что то брякает когда спрыгиваешь с поребрика, когда подвеска разгружается и резко снова нагружается.
-Как буд-то что то не затянуто или может подушки двигателя оторвались и он своим картером бъётся о стальную защиту...
Спереди справа - не мелких неровностях что-то гурлит.

Сзади из развальной тяги (гантели) выскочил сайлент....
Ну и в целом подвеска ходит не равномерно, а как-бы притормаживает в определённом положении.
Я так понимаю, упругость подвески должна появляться в крайних положениях.
А у меня где-то на 2/3 хода подвески....
К сожалению, при установке полиуретана сопряжённого с заменой стоек амортизаторов и т.д. Я как лошара доверился мастеру на знакомом СТО и не контролировал процесс....
По этому возможно не правильно выставили углы установки коренного СБ продольного рычага....

В общем, я как-то под забил на это...
Что-то год не удачно начался то одно то другое, то болеем каруселью младшая дочь/старшая/женя/я... короче пока не до феншуя...
Да и... уже и не знаешь на какую СТО податься...
Либо разводят, либо мычат нечто неопределённое...

escudovod1972 пишет:Привет!
Если вкратце - то впечатления неоднозначные....
Спереди слева - что то брякает когда спрыгиваешь с поребрика, когда подвеска разгружается и резко снова нагружается.
-Как буд-то что то не затянуто или может подушки двигателя оторвались и он своим картером бъётся о стальную защиту...
Спереди справа - не мелких неровностях что-то гурлит.

Сзади из развальной тяги (гантели) выскочил сайлент....
Ну и в целом подвеска ходит не равномерно, а как-бы притормаживает в определённом положении.
Я так понимаю, упругость подвески должна появляться в крайних положениях.
А у меня где-то на 2/3 хода подвески....  
К сожалению, при установке полиуретана сопряжённого с заменой стоек амортизаторов и т.д. Я как лошара доверился мастеру на знакомом СТО и не контролировал процесс....
По этому возможно не правильно выставили углы установки коренного СБ продольного рычага....

В общем, я как-то под забил на это...
Что-то год не удачно начался то одно то другое, то болеем каруселью младшая дочь/старшая/женя/я... короче пока не до феншуя...
Да и... уже и не знаешь на какую СТО податься...
Либо разводят, либо мычат нечто неопределённое...

Судя по твоему отзыву действительно криво где то поставили, мне кажется тут с умом надо подходить и смотреть за каждым шагом работника СТО и если что самому вмешиваться и менять, чтобы потом не было казусов. Будем ставить эксперимент с моим жипом

К вопросу о качестве полиуретановых сайлентблоков https://www.drive2.ru/l/7247297/
У меня тоже самое (3-06-1799) и года не от ездил, буду менять.

И надо же было так случиться - всё подошло разом... 
И коренные сб в продольных тягах задней подвески (отрыв от внешней обоймы) - отходили 2 года - чуть меньше 20 тык
И задние (подвесные) СБ нижнего У-образного рычага передней подвески. отходили с 2014-года ( 4 года +) или около 44 тык.

Вопрос: Как у кого обстоят дела с полиуретаном от Точки Опоры в данных узлах?

И кто как лечит?

Ставлю Точку опоры уже лет 7. Ходят по разному, в гантелях по 2-3 года, втулки стабилизатора также. Меняю остальные потихоньку, как выходят из строя.

то же точка опоры. ..
-в сравнение с резиной, точка опоры выигрывает.
- сколько лет не помню, два года три наверное есть (гантель бумеранги продольные рычаги, осенью поставил в задние стойки, весной заменю в поперечных рычагах - уже куплено). пока полиуретан не менял. оставшиеся резинки по тихоньку заменяю. Для меня альтернативы нет.